本文作者：原底特律中華商會會長繆云渠

美國雖然經(jīng)常拿諾貝爾數(shù)學(xué)獎，但是普通人的算術(shù)水平并不高。為了簡化，美國人對于四分之一或者25％經(jīng)常使用一個(gè)專詞表達(dá)——Quarter，從硬幣到漢堡甚至流行的橄欖球（四分衛(wèi)）。只是從2019年起，這個(gè)詞很有可能要從褒義或中性，帶上貶義了。因?yàn)樘乩势盏膶θA新增關(guān)稅以及所有美國進(jìn)口的汽車零部件征收費(fèi)率，也是一個(gè)Quarter：25％。

特朗普的對華新增關(guān)稅政策，號稱其目的是“重整游戲規(guī)則”，實(shí)質(zhì)上是嚴(yán)重破壞游戲規(guī)則。這一針對中國的惡意行為，卻將對北美乃至全球整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大的沖擊。對此，美國汽車公司和零部件供應(yīng)商對征收怨聲載道。據(jù)業(yè)界估算，關(guān)稅增加將導(dǎo)致美國新車價(jià)格增加高達(dá)5000美元，而這對普通美國民眾來說，并不是一筆小數(shù)字。

整車公司如通用和福特，都各自統(tǒng)計(jì)因?yàn)檫@次的關(guān)稅調(diào)整直接造成了成本增加１０億美元以上。即便北美汽車公司只轉(zhuǎn)嫁這些上漲成本的一半，也等于是針對普通消費(fèi)者的加稅；而這勢必造成銷售的下滑。另外，中國不得以的應(yīng)對措施也影響了美國整車與零部件企業(yè)的汽車對華出口業(yè)務(wù)。即便林肯汽車現(xiàn)在自己咬緊牙關(guān)消化增加的關(guān)稅部分，但如果明年的Quarter 詛咒，可能將利潤化為烏有。其他國際汽車企業(yè)日子恐怕也勢必受巨大沖擊，現(xiàn)有的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈你中有我，我中有你。因?yàn)榈聡�公司的SUV，美國公司的跑車與皮卡，甚至日韓系車型，這些整車與重要部件都是美國出口到中國，從中國運(yùn)到美國，雙向貿(mào)易。

中國整車企業(yè)原本打算投資美國，在當(dāng)?shù)鼗蜓邪l(fā)或建廠。國內(nèi)的主機(jī)廠重慶金康２年前計(jì)劃來美，專門買了印第安那原來梅賽德斯奔馳的工廠，準(zhǔn)備把國內(nèi)產(chǎn)的三電系統(tǒng)般到美國來，聘用當(dāng)?shù)孛绹�工人生產(chǎn)電動汽車，這計(jì)劃現(xiàn)已擱置。廣汽從連年參加底特律國際汽車展，到在美布局研發(fā)、生產(chǎn)兼銷售，現(xiàn)在看起來也遙不可及了。這兩家和許許多多中國部件供應(yīng)商的重點(diǎn)投資機(jī)會，恰恰是特朗普的票倉－所謂鐵銹地帶－密西根、俄亥俄、印第安納、威斯康辛等州。密西根州的斯耐德州長上月第八次親自組團(tuán)訪華。他介紹說：自2011年以來中國已經(jīng)在密州投資了12億美元；僅2017年中資公司就在密州投資了1．9732億美元，創(chuàng)造了1078個(gè)工作崗位。這些數(shù)字背后，九成和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。類似投資受關(guān)稅詛咒影響，即將進(jìn)入冰凍期，失去的就業(yè)機(jī)會，對當(dāng)?shù)貋碚f何嘗不是一種損失。特朗普的對華新增關(guān)稅的政策，實(shí)在是損人不利己。

2019年的Quarter 詛咒之所以危害巨大，是因?yàn)樗鼘��?yán)重動搖全球汽車產(chǎn)業(yè)的根基——二三級甚至更低的汽車類原材料企業(yè)。美國人自己的調(diào)查：一輛汽車上有77％的汽車零部件來自全球的三級供應(yīng)商，而中小企業(yè)更難承受供應(yīng)供應(yīng)鏈的波動。現(xiàn)代工業(yè)的價(jià)格體系基本是全球如一，海外的供應(yīng)商因?yàn)殛P(guān)稅上漲為調(diào)高貨物價(jià)格，美國本土的供應(yīng)商不太可能維持原有價(jià)格。以福特為例，其總裁吉姆－哈基特解釋說：盡管該公司努力從美國供應(yīng)商處采購鋼和鋁，但他們大部分也漲了價(jià)。福特最近除了因?yàn)殛P(guān)稅問題成本增加了10億美元，原先規(guī)劃的中國產(chǎn)�？怂钩隹诿绹�被活生生打壓放棄，可笑的是這一行動并不能將這款小車的生產(chǎn)搬回美國，關(guān)鍵是市場需求、生產(chǎn)研發(fā)成本與供應(yīng)鏈。這次在全球范圍內(nèi)裁員7萬白領(lǐng)員工，不能不說和這些復(fù)雜的這些互動關(guān)系有關(guān)。

中國汽配企業(yè)具備世界性一級汽車供應(yīng)商資質(zhì)的，并不是太多；但二級與三級供應(yīng)商數(shù)目龐大。中國汽車產(chǎn)業(yè)近30年的大發(fā)展是1949年以來國家成建制地構(gòu)建整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、改革開放以來的積極引入國外技術(shù)資金，甚至包括文革當(dāng)中也有所鋪底的工業(yè)化努力，辛苦積累而成；也是和國家意志力和無數(shù)技術(shù)人員、海歸工程及管理人員、產(chǎn)線工人的艱苦努付出離不開的。中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中是無法替代的。

代表美國汽車產(chǎn)業(yè)的汽車政策委員會，其主席布朗特也面諫商務(wù)部長羅斯：對華關(guān)稅戰(zhàn)，有害無利。美國人很清楚中國因?yàn)閾碛型晟频奈锪骱徒煌�體系，從金屬到塑料件，甚至復(fù)合材料，從采礦到深加工，整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系是完整的，世界上沒有第二個(gè)國家能達(dá)到中國的這種程度。布朗特會長說其80％的會員反饋新增的對華關(guān)稅無疑會傷害到自身的財(cái)務(wù)，未來將被迫做出裁員、減產(chǎn)等舉措。美中雙方汽車產(chǎn)業(yè)的第二三梯隊(duì)供應(yīng)商也會直接導(dǎo)致美國汽車的需求下降、銷售下降、產(chǎn)能下降，打擊美國中小企業(yè)積極性，失去更多就業(yè)機(jī)會。

任何一家美國汽車公司都需要依靠國際貿(mào)易便利帶來的海外零部件，才能造得出車來。打狹隘的民族主義牌，也許在個(gè)別行銷時(shí)能起一點(diǎn)噱頭作用，但是在供應(yīng)鏈端是行不通的。

2019年的Quarter 詛咒，一意孤行地強(qiáng)增關(guān)稅，勢必引起中國的反制。交互補(bǔ)充的國際零部件供應(yīng)鏈系，將愈發(fā)脆弱。