一場別有用心的聯(lián)盟？

這本來就是一件非常簡單的事，各自等待警方調(diào)查，如果對調(diào)查有異議，再繼續(xù)采取法律措施即可，相信要不了多久就能水落石出。

當(dāng)然，8家車企如果想組成“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟” 也是好事，不過，在約束自己的同時，是否有必要再針對別人，繼續(xù)挑起事端呢？

“某車企”的提法，雖然故意回避，但明眼人都知道是誰，而恰恰這又是一家不在現(xiàn)場，但目前中國品牌做做得最好的車企。

實(shí)際上，就在自律聯(lián)盟消息發(fā)布的同時，很多汽車媒體以及專業(yè)人士所在的群，就開始評論了：“為什么聯(lián)盟沒有上汽、吉利、長安、廣汽”？他們不是自主品牌的主力軍嗎？是他們不愿意參加這個聯(lián)盟，還是根本就沒被邀請參加？

愉觀車市沒有被邀請參加此次自律聯(lián)盟大會，而在這份發(fā)給媒體的公關(guān)稿中，寫道：

各家車企代表紛紛痛訴自身企業(yè)遭受到的“黑公關(guān)”和“黑媒體”案例，一致確認(rèn)持續(xù)受到某品牌的黑公關(guān)攻擊，各車企都深受其害。

大家一致認(rèn)為，黑公關(guān)、黑媒體猖獗，已經(jīng)形成有組織、有利益分工的黑色鏈條，嚴(yán)重侵害企業(yè)權(quán)益，廣泛誤導(dǎo)消費(fèi)者，各車企呼吁政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)加大對黑公關(guān)、黑媒體的打擊力度。

看到這里，愉觀車市想要質(zhì)疑的是：

第一，8家車企是通過什么途徑得知這家“某車企”長期以來實(shí)施黑公關(guān)的？是猜測還是有大量證據(jù)？

如果有大量證據(jù)，每家車企都是有正牌法律團(tuán)隊(duì)的，而在自律聯(lián)盟大會的新聞稿中，也明確將通過法律武器保護(hù)自己，既然有法可依，有法律途徑保護(hù)自己，為何忍受如此長時間慘痛經(jīng)歷卻從不采取措施？

第二，某車企長期以來實(shí)施黑公關(guān)，并且是一對多，也就是說，這一家車企要同時針對無數(shù)家自主品牌實(shí)施黑公關(guān)。

要知道黑公關(guān)花費(fèi)的精力物力人力，可不是一個小數(shù)目，這家車企有能力實(shí)施這樣猖獗的大規(guī)模黑公關(guān)，而且把這8家企業(yè)紛紛搞得寢食不安為黑公關(guān)所害，這家“某車企”該有多大的能耐，特別是，這家車企還能在一邊花大量精力物力人力做黑公關(guān)，一邊還能有那么多人力物資精力繼續(xù)推廣品牌、做產(chǎn)品、提升客戶體驗(yàn)，還能做到市場第一，這家企業(yè)的員工看來個個是神。

第三，值得玩味的是，8家受到“黑公關(guān)”攻擊的車企，大部分在下滑的路上，或者根本不是主流，根本就與“某品牌”不在一個級別的競爭的企業(yè)。

根據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)：9月份長城哈弗同比下滑超過20％；東風(fēng)風(fēng)神大跌超過30％；陸風(fēng)大跌75％，9月份一個月銷量5000輛；比亞迪和奇瑞雖然都超過2位數(shù)增長，但作為原來自主品牌屈指可數(shù)的一線廠家，現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與原先同級競爭對手“某品牌”；至于華晨和寶沃直接客戶忽略不計(jì)。

愉觀車市納悶的是：如果“某品牌”真的要對這些根本還不是競爭對手的車企實(shí)施黑公關(guān)，要么錢太多了，實(shí)在撒也撒不玩，要么心太壞了，不做壞事不罷休，也就是“腦子被槍打過了”、“吃飽了撐著”。

當(dāng)然，這只是愉觀車市針對昨天戲劇性兩樁事件，從一個旁觀者視角進(jìn)行的解讀，也不想再引申開來寫更多，懂得人自會懂，要不然寫多了，又要被說成“黑媒體”。

只是站在一個在汽車行業(yè)從事媒體工作十多年的“老人”的角度，我也想學(xué)著李書福同學(xué)給所有的中國品牌車企一些忠告：

第一，每個人約束自己當(dāng)然是好事，但是約束自己的時候，就不要再順便踩踩競爭對手了。

誰都不是你的競爭對手，你的競爭對手是你自己。對于一家車企而言，只有不斷挑戰(zhàn)自我，做好產(chǎn)品做好客戶體驗(yàn)，讓客戶服帖了成為忠粉了，才能有未來和明天。

二、不要以為通過歪門邪道可以打擊到別人，即便真打擊了別人，也轉(zhuǎn)化不了你的銷量，市場上有那么多車企，就算“某品牌”倒了，消費(fèi)者也并非就會認(rèn)可你，因?yàn)檫�有好幾十家可以選擇，如果再加上新勢力造車，那就是好幾百家。

三、至于聯(lián)盟的事，交給行業(yè)協(xié)會去做吧，企業(yè)可以向協(xié)會提意見并組織，但肯定是在協(xié)會主導(dǎo)下來做，而聯(lián)盟最終的實(shí)現(xiàn)必須人人參與，否則只會是一個拉幫結(jié)派的利益小團(tuán)體，而這樣既沒有公信力，可能還會導(dǎo)致更多的誤會和矛盾。

另外，愉觀車市想說的是自主品牌之間的“黑公關(guān)”雖然不排除在前幾年猖獗，但那并非一家企業(yè)所為，而是全行業(yè)的“潛規(guī)則”。但是，隨著自主品牌的發(fā)展到今天，“黑公關(guān)”確實(shí)應(yīng)該成為過去式，當(dāng)然利用網(wǎng)絡(luò)宣傳自己本身并沒錯，但攻擊別人實(shí)在是沒必要。

雖然此次反黑自律聯(lián)盟包括上汽、吉利、廣汽、長安在內(nèi)的幾家主力主流自主品牌車企，并沒有參與，但并不代表他們接受“黑公關(guān)”，實(shí)際上，從愉觀車市了解到的情況，這幾家主流的自主品牌車企，根本已經(jīng)跳出了自主品牌互黑的階段，因?yàn)樗麄兊母偁帉用嬉呀?jīng)是瞄著合資企業(yè)去了。

他們沒有站出來“共同發(fā)聲、一致譴責(zé)”最根本的原因是他們不愿意把時間和精力花在毋虛有的事情上，或者更直白一些，不愿意跟已經(jīng)不在一個層面競爭的對手去簽署所謂的聯(lián)盟，當(dāng)然，如果是行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一，全員參與的，相信他們也會參與。

這件事像極了當(dāng)年幾家車企聚在一起簽署反對股比放開的協(xié)議，而當(dāng)時，愉觀車市了解到，上汽和廣汽車也沒有參與，因?yàn)樗麄兏�本不�?dān)心外資放開后，外方會要求增加股比奪權(quán)。

所以，愉觀車市想說的是：一個企業(yè)的精力和資源都是有限的，當(dāng)你花在歪門邪道上的時間多了、資源多了，花在正經(jīng)的提升業(yè)務(wù)、提高客戶滿意度上的時間和資源就少了，長此以往，你就落后了。

當(dāng)你在臆想你的競爭對手的時候，實(shí)際上他正忙著其他的事，而你在花著精力浪費(fèi)你的時間和資源的時候，你的競爭對手，正在默默耕耘市場，耕耘客戶，最終差距只會越來越大。

就如同李書�！妒澜绫緛砭湍敲磸�(fù)雜  我們一定要安靜下來》一文所說：“世界上沒有一個汽車公司通過造謠而取得成功的，但世界上有許多汽車公司通過依法合規(guī)的競爭而取得了成功。”