當(dāng)然，在電動(dòng)車上的領(lǐng)先只是上汽集團(tuán)作為傳統(tǒng)車企尋找詩與遠(yuǎn)方的一方面。這家國內(nèi)最大的車企，正在雄心勃勃為自己裝上“新四化”的輪子，打造成粉絲和流量不亞于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的在線平臺(tái)。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松透露，要將上汽大通打造成平臺(tái)化互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)樯掀�大通要成為用戶�?qū)動(dòng)的公司，不是平臺(tái)化運(yùn)作的公司是做不到的。

而上汽大通首個(gè)自行搭建、自我運(yùn)營數(shù)字化平臺(tái)“我行MAXUS”已建立論壇、商城、調(diào)研等功能，并積累60萬粉絲用戶。

與此同時(shí)，上汽集團(tuán)也不再安心僅僅作為一家整車制造商，而是正在開拓上下生態(tài)鏈。就在車展媒體日第二天，上汽集團(tuán)又一新聞引爆。上汽集團(tuán)首個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)——享道出行開始搶占出行市場。

而江淮汽車副總理佘才榮帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)，則專門將包括愉觀車市在內(nèi)的十來位媒體請(qǐng)到四季酒店會(huì)議室，閉門一起談一談江淮汽車面臨的挑戰(zhàn)，以及針對(duì)新車和戰(zhàn)略一些看法。

而據(jù)佘才榮透露，江淮汽車也正在默默備戰(zhàn)客戶平臺(tái)，未來客戶可以在線與企業(yè)直連，更好實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)。

雖然車市出現(xiàn)回調(diào)，但新態(tài)勢下新的新機(jī)遇也在產(chǎn)生。自主品牌們紛紛心高氣傲備戰(zhàn)未來。

整車廠通過滬兩旺搭建出行平臺(tái)也已成常態(tài)，之前吉利曹操專車已經(jīng)在運(yùn)營。

而被北汽集團(tuán)，則通過AI來實(shí)現(xiàn)在人工智能上的領(lǐng)先。北汽2．0AI時(shí)代的首款轎車產(chǎn)品，直接對(duì)標(biāo)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)。

合資企業(yè)先要度過這道坎

市場的容量是有限的，自主品牌在增長，相應(yīng)合資品牌的份額也在下降。

隨著自主品牌近年來的整體升級(jí)，以ABB為領(lǐng)銜的豪華車市的整體下降，可以說，處于“三夾板”的合資企業(yè)，日子越來越不好過。

以上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等領(lǐng)銜的合資企業(yè)，在中國市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷三十年，靠的是什么？顯然，一是產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先，二是營銷會(huì)講故事。這也使得合資產(chǎn)品長期以來占領(lǐng)中國車市消費(fèi)主流。

不過，這次的調(diào)整，同樣使得合資企業(yè)紛紛感到危機(jī)。今年十月份，合資企業(yè)傳統(tǒng)三強(qiáng)上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達(dá)4．5％、13．1％和26．3％。

而在此之前，合資車企的危機(jī)接連爆發(fā)�，F(xiàn)代、福特、乃至豐田等主流合資車企紛紛在中國市場遭受重創(chuàng)。福特銷量一度腰斬。

合資車企的下降主要來自于外部競爭。而這個(gè)競爭只會(huì)越來越激烈。

上汽通用別克市場營銷事業(yè)部部長包曄感概：“從20萬到30萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的中級(jí)車市場，雖然容量大，但受到豪華車積壓，明年國內(nèi)中級(jí)車市場的競爭將是‘一地雞毛’。”

而眾所周知，隨著近年來自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)上的提升，在營銷水平上的進(jìn)步，與合資企業(yè)之間的距離拉近。

而相對(duì)于自主品牌，合資企業(yè)無論是成本還是效率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。而當(dāng)市場由熱轉(zhuǎn)冷的時(shí)候，消費(fèi)需求進(jìn)一步被壓抑，消費(fèi)者更多會(huì)考慮更高性價(jià)比或者說配價(jià)格比的自主品牌，這也是合資企業(yè)必須面對(duì)的一道“坎”。

不是低迷是調(diào)整，不是拐點(diǎn)是轉(zhuǎn)折點(diǎn)

從2009年中國乘用車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，達(dá)到1360萬輛后，高速發(fā)展持續(xù)了多年，6年之后的2015年，乘用車產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，此后車市進(jìn)入微增長時(shí)代。

3年后的2018年，中國汽車市場出現(xiàn)拐點(diǎn)，產(chǎn)銷量首次告別增長出現(xiàn)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年10月狹義乘用車零售195萬輛，與2017年同期相比下降13．2％。

傳說中的金九銀十也插肩而過了，市場拐點(diǎn)真的來了嗎？

“我不認(rèn)為是個(gè)拐點(diǎn)，應(yīng)該理解為轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！蹦暇┮谰S柯常務(wù)副總經(jīng)理于瓊根在接受愉觀車市專訪時(shí)認(rèn)為，雖然寬體客車今年整體市場下降18％，但市場結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化，產(chǎn)品線在發(fā)生變化，迎合新的需求變化及時(shí)作出戰(zhàn)略調(diào)整，失去的市場很快會(huì)回來。

“不是沒有需求，而是我么要去迎合需求�！庇诃偢�說。而南京依維柯推出歐勝8AT版本，就是瞄準(zhǔn)新的消費(fèi)需求而去。

實(shí)際上，雖然車市看起來低迷，但市場照樣有供不應(yīng)求的產(chǎn)品。

領(lǐng)克同樣沒有在北京車展上市新車，但卻交出了一張成績單。領(lǐng)克而從去年11月上市到今天，銷量已經(jīng)達(dá)到了8萬余臺(tái)。而領(lǐng)克品牌的總銷量也在10月份突破了10萬臺(tái)。

市場進(jìn)入微增長成為常態(tài)，但同時(shí)，新的機(jī)遇也在產(chǎn)生。

站在全世界的范圍內(nèi)看，汽車行業(yè)目前這種百花齊放的狀態(tài)也必然發(fā)生變化�！皬�(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”汽車市場最終會(huì)集中化。

在這一輪變革中，廣州車展傳遞出的信號(hào)是：每一家企業(yè)都積極為了夢想而備戰(zhàn)，不爭朝夕放眼長遠(yuǎn)。

上汽通用五菱帶來了重量級(jí)車型——寶駿RS5，也已經(jīng)準(zhǔn)備好了新的品牌戰(zhàn)略，但是，并沒有在車展上急于公布，而是先用一頓豪華午餐傳遞出這個(gè)品牌升級(jí)的信號(hào)。

上汽通用五菱溫馨車展午餐吃了十多年，汽車行業(yè)一呆十多年，一路見證了市場的起起伏伏，企業(yè)的分分合合漲漲跌跌，而無論市場是拐點(diǎn)還是轉(zhuǎn)折點(diǎn)路，在每個(gè)歷史的當(dāng)口，都會(huì)有人拉下又有人趕上，總之，夢想要有，但路也要走對(duì)。

放眼長遠(yuǎn)比急功近利更好，中國車市也該到了冷靜深思的一刻。期待未來會(huì)更好！