美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日，全球網(wǎng)約車(chē)龍頭Uber發(fā)言人證實(shí)了Uber得到美國(guó)賓夕法尼亞州交通部的批準(zhǔn)，允許其自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)在匹茲堡開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試，但該發(fā)言人表示，雖然Uber得到了批準(zhǔn)，但還沒(méi)有進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。

這是Uber在美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚上10時(shí)許，一輛Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在亞利桑那州的坦佩市撞擊一位扶著自行車(chē)過(guò)馬路的女性并導(dǎo)致其死亡并暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試后，首次獲得監(jiān)管部門(mén)重新進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的批準(zhǔn)。

Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故，是全球首例被廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛車(chē)輛致命事故，在這起事故中，美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的調(diào)查、事故的原因、Uber為重啟測(cè)試的努力，都是極具分析價(jià)值。

1、超嚴(yán)格的重啟條件

根據(jù)賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)Uber重啟自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的位置是Uber ATG（Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)）的總部所在地匹茨堡，測(cè)試的條件極為苛刻，包括以下幾點(diǎn)：

測(cè)試道路：Uber位于匹茨堡兩個(gè)辦公室之間的一英里環(huán)路，此前測(cè)試道路基本無(wú)限制；

測(cè)試時(shí)速：不超過(guò)25英里每小時(shí)，此前測(cè)試時(shí)速高達(dá)55英里；

測(cè)試時(shí)間：非夜間或潮濕天氣，此前不限制；

測(cè)試安全員：測(cè)試車(chē)輛配置兩個(gè)安全員，此前只需一個(gè)安全員；

其他條件：保持車(chē)輛的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)啟，安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，培訓(xùn)安全員，嚴(yán)格限制安全員工作時(shí)間等；

這樣的重啟測(cè)試條件，可謂是苛刻至極，尤其是一英里的環(huán)路，基本上可以等同于園區(qū)內(nèi)測(cè)試了，可見(jiàn)美國(guó)監(jiān)管部門(mén)對(duì)Uber重啟自動(dòng)駕駛測(cè)試的謹(jǐn)慎態(tài)度。

為什么美國(guó)監(jiān)管部門(mén)要如此謹(jǐn)慎呢？這得從Uber這起不幸的事故說(shuō)起。

2、不幸的事故

時(shí)間回到美國(guó)東部時(shí)間3月19日夜間10時(shí)許，一輛Uber用于自動(dòng)駕駛測(cè)試的沃爾沃車(chē)輛，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛功能后正行駛在亞利桑那州坦佩市的道路上，負(fù)責(zé)監(jiān)控道路并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員坐在駕駛位置上。

49歲的婦女ElaineHerzberg扶著自行車(chē)橫穿馬路，但是，坐在駕駛位置的安全員正在觀看電視節(jié)目The Voice，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的婦女，導(dǎo)致了事故的發(fā)生，被車(chē)輛撞擊的婦女最后失去了生命，這是全球首例被媒體廣泛報(bào)道的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛致命事故。

最初事故原因只指向安全員，這位本應(yīng)該專(zhuān)注于監(jiān)控車(chē)輛并需要隨時(shí)接管車(chē)輛的安全員，顯然沒(méi)有履行其責(zé)任。安全員是第一責(zé)任人，但是，根據(jù)后來(lái)的消息顯示，Uber自動(dòng)駕駛部門(mén)的安全文化存在缺陷。

3、致命的產(chǎn)品邏輯

在事故發(fā)生前的3月13日，測(cè)試運(yùn)營(yíng)部門(mén)的經(jīng)理Robbie Miller向Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)人Eric  Meyhofer、軟件副總裁Jon Thomason以及其他五位高管和律師發(fā)送了一封890字的電子郵件。

該郵件的內(nèi)容包括了由于操作員或者自動(dòng)駕駛技術(shù)的不良行為，導(dǎo)致測(cè)試車(chē)輛經(jīng)常發(fā)生事故；2月份的時(shí)候一輛汽車(chē)幾乎每隔一天就出現(xiàn)一次狀況，一些安全員并沒(méi)有經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)目己嘶蛘吲嘤?xùn)等等，并提供了一份Miller認(rèn)為可以減少事故發(fā)生的建議清單。

Miller的建議清單包括將優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)的規(guī)�？s小85％，以便軟件質(zhì)量團(tuán)隊(duì)能夠更好地審查安全事故，每個(gè)原型中都有多個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序（Uber以前每輛車(chē)使用兩個(gè)備用驅(qū)動(dòng)程序）并允許個(gè)別員工包括工程師或運(yùn)營(yíng)經(jīng)理在內(nèi)，如果他們認(rèn)為存在潛在的安全問(wèn)題，請(qǐng)關(guān)閉測(cè)試等等。

但是，Miller的郵件發(fā)出沒(méi)幾天，致命的事故就發(fā)生了，Uber隨之停止了所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試。事故的原因，除了安全員失職外，還有Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為了更好的駕乘體驗(yàn)，禁止了緊急剎車(chē)功能。

根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查結(jié)果，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在撞擊前6秒檢測(cè)到了行人，但是，在撞擊前1．3秒才啟動(dòng)緊急制動(dòng)，分神于電視節(jié)目的安全員也沒(méi)有及時(shí)作出接管車(chē)輛的反應(yīng)，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。