一年虧了109億的滴滴會(huì)是下一個(gè)ofo嗎
作為新互聯(lián)網(wǎng)三巨頭TMD之一的滴滴,有些名不副實(shí)。
美團(tuán)去年赴美風(fēng)光上市;今日頭條(字節(jié)跳動(dòng))在短視頻、社交、電商、信息分發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)花,甚至有了和BAT叫板的資格,而滴滴呈現(xiàn)給外界的卻是無(wú)休無(wú)止的虧損。
繼2017年虧了25億人民幣后,最近從滴滴內(nèi)部流傳出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2018年滴滴持續(xù)巨虧,全年虧損達(dá)109億元人民幣。滴滴從2012年7月誕生至今從來(lái)就沒(méi)將賬面上的紅字消除過(guò),累計(jì)虧損達(dá)390億元人民幣。
現(xiàn)在的疑問(wèn)是,在干掉了快的、易到、Uber等對(duì)手,坐擁國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車90%市場(chǎng)份額的滴滴為何還會(huì)出現(xiàn)如此巨大的虧損?ofo崩盤的案例就在眼前,滴滴就沒(méi)有感到自危嗎?
一家獨(dú)大下,為何還要持續(xù)高額補(bǔ)貼?
在滴滴的那份2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中,有一項(xiàng)支出特別引人注目,去年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面一共投入了113億元。在網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大的滴滴為何還在用補(bǔ)貼“教育”市場(chǎng)?在智能相對(duì)論看來(lái),滴滴對(duì)于自身和行業(yè)的焦慮或讓其無(wú)法擺脫來(lái)自補(bǔ)貼的“治愈”。
首先,在網(wǎng)約車市場(chǎng)剛剛起步時(shí),滴滴就揮舞著補(bǔ)貼的大棒,將快的、易到、神州、Uber等對(duì)手一一打落馬下,成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)名符其實(shí)的老大。然而2018年美團(tuán)突然加入網(wǎng)約車賽道,在另一邊,曹操專車這類新對(duì)手裹挾著主機(jī)廠與更加規(guī)范化的管理流程,讓滴滴如魚(yú)在哽。此外,滴滴還要應(yīng)付傳統(tǒng)出租車和共享汽車對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的沖擊。多線作戰(zhàn)的滴滴,為了守住得來(lái)不易的“江山”, 依然信奉補(bǔ)貼的力量,在沒(méi)有更好的方法之前,“補(bǔ)貼不能停”成為滴滴堅(jiān)持下去的最大信念。
其次,出行作為一個(gè)高頻次的消費(fèi)需求,價(jià)格是用戶體驗(yàn)重要的考量因素之一,為保證在出行市場(chǎng)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,滴滴在用戶端的補(bǔ)貼也從短期的戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷手段變成長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的日常行為。對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō),每次出行一個(gè)幾塊錢的紅包都能讓他們?cè)谛闹袨榈蔚文由蠋追,只要始終保持價(jià)格上的少許優(yōu)勢(shì),在滴滴龐大的用戶基盤下,其他平臺(tái)還是很難撼動(dòng)滴滴的地位。
最讓滴滴頭疼的還是在司機(jī)端。用戶對(duì)出行價(jià)格敏感,司機(jī)對(duì)收入提成敏感。無(wú)論是出租車司機(jī)還是網(wǎng)約車司機(jī),他們?cè)诶相l(xiāng)、朋友、師徒等錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的連接下,已經(jīng)形成了一個(gè)個(gè)抱團(tuán)的小集體,他們會(huì)比較客單價(jià)、比較綜合收入,然后在平臺(tái)之間做出選擇,由于對(duì)司機(jī)缺乏有效的約束機(jī)制,為保證平臺(tái)運(yùn)力,只能用補(bǔ)貼“留人”。
在這樣的商業(yè)邏輯下,我們是否可以這樣理解,滴滴的平臺(tái)用戶越多,市場(chǎng)份額越大,其投入的補(bǔ)貼金額將與這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)成比例增加?雖然程維曾公開(kāi)表示,“沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)把賺錢當(dāng)成目標(biāo)”,但是猶如無(wú)底洞般的補(bǔ)貼赤字顯然是任何一個(gè)投資人都不愿看到的。
步子太大扯到了蛋
除了主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車,滴滴立下了三大愿景flag:成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)改造的世界級(jí)科技公司,成為全球最大的一站式出行平臺(tái),成為世界級(jí)的汽車運(yùn)營(yíng)商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。四處出擊的滴滴開(kāi)始向汽車租賃、無(wú)人駕駛、新能源、共享單車、汽車后市場(chǎng)、汽車金融等多個(gè)領(lǐng)域拓展,在與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中,滴滴甚至還送起了外賣。
我們注意到,滴滴現(xiàn)有的業(yè)務(wù)線中,大多都是需要長(zhǎng)期投入的重資產(chǎn)行業(yè)。滴滴收購(gòu)汽車保養(yǎng)公司嗨修養(yǎng)車,布局小桔車服就花了10億美元。無(wú)人駕駛更是一個(gè)燒錢的無(wú)底洞,強(qiáng)如蘋果在去年年底時(shí)都大規(guī)?s減無(wú)人駕駛項(xiàng)目規(guī)模,進(jìn)行戰(zhàn)略性撤退,根基尚未牢固的滴滴在無(wú)人駕駛上的冒進(jìn)讓人不得不開(kāi)始清算程維的資金儲(chǔ)備,滴滴究竟還有多少?gòu)椝帥](méi)有射出?至于入局共享單車,ofo的突然崩盤注定這筆投資有去無(wú)回。
根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,自滴滴2012年成立以來(lái),截至目前已經(jīng)完成了20次融資,金額總量超過(guò)200億美元,是目前全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司。而現(xiàn)在的滴滴就像一個(gè)漏了氣的皮球,一面不斷向里充氣(融資),另外一面又在不斷漏氣,幾乎所有的業(yè)務(wù)線都在燒錢。當(dāng)充氣量趕不上漏氣的速度,而自身又沒(méi)有及時(shí)堵住漏洞,皮球癟到無(wú)法彈起之時(shí),也就是滴滴這顆互聯(lián)網(wǎng)新星隕落之日。
葛優(yōu)在電影《讓子彈飛》中有句經(jīng)典臺(tái)詞:步子邁大了,容易扯著蛋。滴滴現(xiàn)今巨虧的現(xiàn)狀與臺(tái)詞的描述非常相像,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利前,在其他業(yè)務(wù)線看似多點(diǎn)開(kāi)花的滴滴實(shí)際上是真的“扯到了蛋”。
似曾相識(shí)的一幕,如何避免ofo式崩盤?
滴滴應(yīng)該是在最近距離看到ofo崩盤的全部過(guò)程,似曾相識(shí)的一幕好像正在重演,這二者都經(jīng)歷了講故事——融資——擴(kuò)張——繼續(xù)講故事——繼續(xù)融資——繼續(xù)擴(kuò)張的多輪循環(huán),兩者的區(qū)別是ofo率先到達(dá)“希洛極限”,被資本拋棄后瞬間垮塌,滴滴則在109億元巨虧的映射下,根基不牢的商業(yè)帝國(guó)岌岌可!,F(xiàn)在擺在程維面前的是,有了ofo的前車之鑒,滴滴還有哪些“自救”手段?
1、探索更為清晰的盈利模式
說(shuō)起來(lái)很多人可能還不相信,網(wǎng)約車發(fā)展到今天,依然沒(méi)有清晰的盈利模式。目前網(wǎng)約車行業(yè)只能依靠司機(jī)端的抽成來(lái)獲得收入,而為了在客戶端和司機(jī)端進(jìn)行平衡,平臺(tái)在雙方都要進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貼,即便現(xiàn)在滴滴將司機(jī)端的抽成比例提高到了30%,還是無(wú)法改變虧損的現(xiàn)狀。
通過(guò)滴滴與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)招的經(jīng)歷可以看出,無(wú)論是有著強(qiáng)大背景的Uber,還是背靠主機(jī)廠的曹操專車,或是與滴滴有著同樣背景的美團(tuán),網(wǎng)約車公司不能盈利并不是個(gè)別公司問(wèn)題,而是整個(gè)行業(yè)的通病。
網(wǎng)約車到底是不是一門好生意,滴滴仍然還在探索,沒(méi)有答案。此時(shí)的滴滴要做的是,除了在司機(jī)端的抽成,自己還能利用客戶端的出行流量做些什么文章?
2、在政策監(jiān)管的縫隙中活下去
任何一項(xiàng)新事物出現(xiàn)后,都會(huì)受到來(lái)自傳統(tǒng)勢(shì)力的壓制和反對(duì),滴滴在這方面深有體會(huì),自誕生之日起就無(wú)時(shí)不受到來(lái)自出租車行業(yè)的壓力,政府站在權(quán)衡大局以及規(guī)范行業(yè)角度的考慮,對(duì)于網(wǎng)約車的政策監(jiān)控越來(lái)越嚴(yán),特別是去年接連發(fā)生兩起命案,在輿論的討伐聲中,滴滴被迫下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的滴滴命懸一線,程維的落淚道歉可以解讀為,為滴滴的生死存亡而屈尊哀求。
在此背景下,比盈利更重要的是“活下去”,滴滴要做的是,不踩政策紅線,不越監(jiān)管雷池,改變?cè)诠娒媲肮詮埌谅男蜗,做個(gè)“乖孩子”。
3、繼續(xù)融資
從目前來(lái)看,滴滴如果堅(jiān)持維持目前的業(yè)務(wù)矩陣,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然需要持續(xù)投入資金,而且投入的資金量還不是一個(gè)小數(shù)目。
資金鏈就是生命線。不到7年時(shí)間能夠完成20輪200億美元的融資,滴滴確實(shí)講了一個(gè)很好的故事,現(xiàn)在程維還需要繼續(xù)豐富這個(gè)故事的內(nèi)涵,繼續(xù)融資(或者上市),為滴滴的野望儲(chǔ)備充足的彈藥。
4、樹(shù)立服務(wù)即管理的理念,持續(xù)提升用戶體驗(yàn)
在復(fù)盤ofo的失敗時(shí),ofo內(nèi)部如同沙漏般的管理體系曾被媒體拿出“鞭尸”。持續(xù)膨脹的滴滴也逐漸患上了機(jī)構(gòu)臃腫、決策遲緩的“大公司病”,去年發(fā)生的兩起命案就暴露出滴滴在對(duì)司機(jī)的監(jiān)管、突發(fā)事件的處理流程、客服等多方面都存在管理漏洞,而這些不光影響到滴滴的運(yùn)營(yíng)效率,還極大的影響了用戶的出行體驗(yàn)。
如果說(shuō)在野蠻生長(zhǎng)階段粗放式管理是不可避免,那么隨著市場(chǎng)的逐漸穩(wěn)定,原有的管理模式就不再適合了。對(duì)于出行行業(yè)來(lái)說(shuō),服務(wù)即管理,管理是服務(wù)的核心,疏于管理就不存在服務(wù)。在硬件(車輛的舒適性)和技術(shù)沒(méi)有變化和提升的背景下,滴滴提升用戶體驗(yàn)的革新主要還是司機(jī)端。如何解決司機(jī)的疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛,提高用戶出行的安全指數(shù);對(duì)于拒載、秒單、高峰期市區(qū)擁堵路段不接單等問(wèn)題滴滴還應(yīng)拿出實(shí)際的解決辦法。
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