“從祖父那代才開始造車，這樣算到我是第三代。中國有句話叫‘富不過三代’，我希望這不會(huì)出現(xiàn)在豐田身上�！�

5月8日早上，日本名古屋最著名的“富二代”豐田章男正在面色凝重的翻看著豐田2018財(cái)年最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這一天正是豐田每年按照慣例發(fā)布上一年財(cái)報(bào)的日子。

盡管2018財(cái)年，豐田的營業(yè)利潤為24，675億日元（約合人民幣1513億元），比去年同期增長了2．8％，但凈利潤卻比去年同期減少了24．5％。更為重要的是，在剛剛過去的前4個(gè)月，在豐田最重要的美國市場，“統(tǒng)治”了美國新能源市場多年的豐田普銳斯的銷量，還不及特斯拉Model 3的20％，后者以32，475輛的銷量遙遙領(lǐng)先，普銳斯則是5，547輛，而身后的雪佛蘭Bolt，正以3000輛左右的微弱差距步步逼近。

銷量的落敗并不可怕，真正可怕的是，豐田多年來一直信奉并已經(jīng)建立起統(tǒng)治地位的電動(dòng)化技術(shù)路線，與當(dāng)下風(fēng)靡全球的純電動(dòng)技術(shù)路線浪潮，似乎正在出現(xiàn)背道而馳。

從2009年到2019年，豐田家族第四代長孫豐田章男接過豐田帝國權(quán)杖的十年里，成功地扮演了豐田汽車擺渡人的角色。

但接下來的這一戰(zhàn)，關(guān)系到未來的豐田是走向另一個(gè)新高度，還是拉下豐田家族在豐田汽車中退場的帷幕。正如豐田章男所擔(dān)憂的：“在前所未有的發(fā)展速度和規(guī)模變化下，豐田汽車意識到其正面臨著一個(gè)‘現(xiàn)在’或‘永不’的局面，這一困境不是在一瞬間能克服的�！�

從低谷重生

時(shí)間軸倒回2009年，耗費(fèi)35年時(shí)間成為世界汽車市場金字塔頂端力量的豐田，陷入了發(fā)展的最低谷。大規(guī)模爆發(fā)的“召回門”，如潮水般淹沒豐田曾經(jīng)的“質(zhì)量神話”。數(shù)據(jù)顯示，在那一年內(nèi)，豐田召回的汽車數(shù)量超過了1000萬輛，而2009年豐田全球汽車銷量為698萬。

就在這樣的危險(xiǎn)時(shí)刻，豐田章男被推上了臺前，擔(dān)負(fù)起守衛(wèi)城堡的使命。這是豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達(dá)郎卸任后重掌豐田集團(tuán)。

除了四處道歉之外，帶領(lǐng)豐田扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略方向，回歸原點(diǎn)，重新贏回公眾對豐田的信任與信心，成為豐田章男執(zhí)政后的重中之重。

在吉姆·柯林斯所著的《巨人是如何衰敗》一書中，柯林斯分析，企業(yè)的衰敗大致有五個(gè)階段：其一為成功帶來的自信過度；其二為違背原則，盲目擴(kuò)張；其三為無視風(fēng)險(xiǎn)；其四為依賴外部救助；其五為企業(yè)的價(jià)值消亡。當(dāng)時(shí)的豐田章男分析認(rèn)為，豐田正處于企業(yè)衰敗的第四階段。

在追求世界第一的道路上，豐田在“成本、捆綁和擴(kuò)張”等戰(zhàn)略的左右下，迷失了方向。拯救豐田，奪回榮耀，接過權(quán)杖的豐田章男，帶著巔峰之上的豐田低下高傲的頭顱，積極尋求解決問題的辦法。

2011年11月30日，第42屆東京車展的豐田展臺上，碩大的紅底白字“RE BORN”（重生）標(biāo)識遍布3000多平方米的整個(gè)展臺，豐田章男激情四射地發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講。RE BORN，這是豐田章男承諾的“豐田汽車將回到原點(diǎn)”和“豐田汽車將推出怦然心動(dòng)汽車”的延續(xù)以及承諾，而如此醒目而激進(jìn)的口號，讓豐田一改過去70多年來中庸持重、穩(wěn)健保守的刻板印象。

他是這么說的，也是這么做的。這一點(diǎn)，可以從其后推出的徹底顛覆自我的TNGA架構(gòu)和完全改頭換面的第八代凱美瑞，一覽無余。

截止目前，豐田依然是全球市值和凈利潤最高的車企，在全球汽車市場環(huán)境一片清冷之時(shí)，豐田2018財(cái)年的凈利潤依然對大眾集團(tuán)形成碾壓之勢。

十年時(shí)間，從低谷到重生，豐田章男扮演著豐田的擺渡人，為這家世界上最偉大的汽車公司，找回了迷失的初心。