妥協(xié)？權(quán)宜！

一個顯見的趨勢是，當今世界正在以電動汽車為潮流和關(guān)注的焦點，相比較而言，混合動力則顯得有些過時，它標榜高效而可靠，但卻無法像電動汽車一樣給用戶帶來高扭矩所提供的興奮感。

更為值得一提的是，在其所標榜的改進燃效方面，豐田的混合動力產(chǎn)品也正在受到質(zhì)疑。

在最近由美國環(huán)保局（EPA）發(fā)布的最新汽車趨勢報告中，豐田是唯一一家在2012年至2017年期間，產(chǎn)品的實際燃油經(jīng)濟性下降，且二氧化碳排放量上升的大型汽車制造商。在2017年車型排行中，本田是美國最具燃油效率的汽車制造商。

在汽車行業(yè)分析師看來，豐田一直堅持其引以為傲的混動技術(shù)策略，已經(jīng)為自己貼上了保守的標簽。但豐田章男很清楚，作為后來者，此時貿(mào)然掉頭轉(zhuǎn)向純電路線，對豐田多年建立起的統(tǒng)治地位，極為不利。

雙子座的豐田章男，性格是糾結(jié)與偏執(zhí)的。坐擁海洋資源豐富的日本，豐田章男一直認定氫燃料汽車是豐田新能源未來的終極解決方案，但他也十分清楚，僅憑一己之力，已經(jīng)無法阻擋當下席卷而來的電動化浪潮。正如豐田章男所說的：“對豐田來說，最大的障礙就是過去所取得的成功。我們必須跨過這個障礙，重新獲得變革的動力。”

2017年，適逢豐田公司成立80周年，豐田章男親自掛帥電氣化研發(fā)部門，正式宣布進軍純電動汽車領(lǐng)域。同年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動產(chǎn)品攻勢計劃，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。

一方面似乎是對過去20多年新能源技術(shù)路線的背叛，但另一方面，豐田又并未真正的妥協(xié)。

今年的4月初，豐田一反常態(tài)地宣布，無償提供20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23，740項電動化技術(shù)專利，這與此前嚴格采取技術(shù)封鎖的豐田，簡直“判若兩人”。而這一看似“慷慨”的舉動，在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田開放了最為核心的混動技術(shù)，恰恰在是為發(fā)展氫燃料電池鋪路。

為了應對中國的雙積分壓力，就在前不久，豐田與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)奇點汽車達成交易，向奇點汽車出售電動汽車技術(shù)，作為回報，豐田將享有優(yōu)先購買奇點汽車的“雙積分”權(quán)。而在本次上海車展中，豐田也展示了全球首發(fā)的C－HR和奕澤兩款EV車型。

上海車展結(jié)束幾天之后，豐田章男出現(xiàn)在北京清華大學校內(nèi)，除了秀了一把“飄移”車技外，還帶來了一場演講，在演講中豐田章男提到：“我們要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根�！敝�后的5年，豐田將與清華大學合作共同研究燃料電池技術(shù)。

“從祖父那代才開始造車，這樣算到我是第三代。中國有句話叫‘富不過三代’，我希望這不會出現(xiàn)在豐田身上。”

都說當下的時代，要么出眾，要么出局，沒有中間選項。對于有著強烈危機意識的豐田章男來說，當下的挑戰(zhàn)絕不比十年前被推上舞臺拯救低谷中的豐田來得更輕松。一子錯，滿盤皆落索。眼下的豐田依然走在十字路口。