動(dòng)力技術(shù)革命，誰(shuí)說(shuō)了算？

“拯救豐田的只能是技術(shù)，尤其是新能源技術(shù)，對(duì)整個(gè)日系汽車(chē)品牌都是如此�！碑�(dāng)大多數(shù)車(chē)企對(duì)于新能源還停留在口頭上的探討時(shí)，豐田已經(jīng)悄然地建立起了一座龐大的混動(dòng)帝國(guó)王朝。豐田章男心里認(rèn)定，借助以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的新能源領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不僅能夠攻破歐洲北美的環(huán)保技術(shù)壁壘，也將是整個(gè)日系汽車(chē)品牌一次“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。

從1997年12月，全球第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）豐田普銳斯上市銷(xiāo)售以來(lái)，到2017年1月底，豐田已經(jīng)累計(jì)在全球銷(xiāo)售了超過(guò)1000萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)。而在過(guò)去的20多年里，豐田通過(guò)不斷改進(jìn)和降低其首創(chuàng)的普銳斯技術(shù)的成本，已經(jīng)成功地主導(dǎo)了全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。

2018年，豐田在全球銷(xiāo)售了160萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，占其全球總銷(xiāo)量的15％左右，超過(guò)了特斯拉、日產(chǎn)汽車(chē)和其他所有汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的全電池電動(dòng)車(chē)的總和130萬(wàn)輛。

2014年12月15日，采用氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai（未來(lái)），在日本正式上市。按照豐田的計(jì)劃，對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)的演化路線是從混合動(dòng)力向氫燃料電池過(guò)渡。在這一過(guò)程中，豐田已經(jīng)在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)方面，積累了大量的專(zhuān)利。

并且為了獨(dú)享混合動(dòng)力技術(shù)所帶來(lái)的豐厚紅利，確保未來(lái)能夠長(zhǎng)久地一騎絕塵，豐田將混動(dòng)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)嚴(yán)格保密，設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車(chē)廠家進(jìn)入。

實(shí)施技術(shù)封鎖的另一個(gè)后果是，混合動(dòng)力技術(shù)漸漸變成了豐田一家的“獨(dú)角戲”，要想繞開(kāi)豐田的“技術(shù)陷阱”，就必須尋找其他玩法，要想打敗豐田，就必須寄希望于一次新的動(dòng)力技術(shù)革命。

但事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企多數(shù)松懈、缺乏創(chuàng)造動(dòng)力、不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，主導(dǎo)一次動(dòng)力技術(shù)革命，猶如大象轉(zhuǎn)身，這也是為什么汽車(chē)業(yè)會(huì)在近百年里波瀾不驚。就形勢(shì)而言，豐田穩(wěn)穩(wěn)地操控著HEV和FCV的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，豐田章男感到勝券在握。

直到外來(lái)者特斯拉的出現(xiàn)，它直接向公眾展示了電動(dòng)車(chē)就是未來(lái)，一個(gè)真正的革新者沖出重圍，久未發(fā)生變化的汽車(chē)行業(yè)格局開(kāi)始暗流涌動(dòng)。

2010年，特斯拉董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克邀請(qǐng)了一位粉絲到他位于加州的家中，讓他開(kāi)著跑車(chē)出去兜風(fēng)，這位嘉賓正是全球最大汽車(chē)制造商豐田的總裁豐田章男。那時(shí)候的豐田是大象，而特斯拉是螞蟻。

很快，兩個(gè)體諒懸殊巨大的物種“聯(lián)姻”了。豐田汽車(chē)斥資5，000萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉股份，并以4，200萬(wàn)美元的價(jià)格將一家關(guān)閉的加州工廠賣(mài)給了新合作伙伴。

不過(guò)這段曇花一現(xiàn)的合作于4年后告吹，雙方共同開(kāi)發(fā)的豐田RAV4電動(dòng)汽車(chē)在三年中僅賣(mài)出了約2500輛。知情人士表示，豐田合作的目的是想要特斯拉的純電動(dòng)技術(shù)，“豐田無(wú)法與特斯拉分享他們的實(shí)際代碼，特斯拉也無(wú)法與豐田分享他們的實(shí)際代碼，這是一個(gè)黑匣子�！彪p方的合作受到了工程師之間沖突的影響。

古人說(shuō)，道不同不相與謀。與特斯拉決裂的豐田，選擇了遠(yuǎn)離特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)江湖，轉(zhuǎn)而對(duì)儲(chǔ)備深厚的混動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行All in。而對(duì)于豐田的選擇，大眾和特斯拉都曾公開(kāi)抨擊“氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)前途”，馬斯克甚至在公開(kāi)場(chǎng)合貶低氫燃料汽車(chē)是“沒(méi)人買(mǎi)的玩意兒”。

然而當(dāng)年體量不起眼的特斯拉，卻在短短幾年內(nèi)快速崛起。2018年全年，特斯拉共交付了245，240輛純電動(dòng)車(chē)，其中145，846輛Model3和99，394輛Model S及Model X。而特斯拉存在的更大意義是，它讓世界汽車(chē)工業(yè)的改變真正發(fā)生。

再加上，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)投入高達(dá)數(shù)百億的財(cái)政補(bǔ)貼強(qiáng)推純電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)帶動(dòng)之后，歐洲和美國(guó)全力跟進(jìn)，頭部汽車(chē)玩家紛紛展開(kāi)激進(jìn)的純電動(dòng)攻勢(shì)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。

這一切對(duì)于豐田和豐田章男而言，無(wú)疑是在心頭罩上了一層揮之不去的迷霧。