主政十年,豐田擺渡人的執(zhí)著與困惑
動(dòng)力技術(shù)革命,誰(shuí)說(shuō)了算?
“拯救豐田的只能是技術(shù),尤其是新能源技術(shù),對(duì)整個(gè)日系汽車(chē)品牌都是如此!碑(dāng)大多數(shù)車(chē)企對(duì)于新能源還停留在口頭上的探討時(shí),豐田已經(jīng)悄然地建立起了一座龐大的混動(dòng)帝國(guó)王朝。豐田章男心里認(rèn)定,借助以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的新能源領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),不僅能夠攻破歐洲北美的環(huán)保技術(shù)壁壘,也將是整個(gè)日系汽車(chē)品牌一次“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)。
從1997年12月,全球第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)豐田普銳斯上市銷(xiāo)售以來(lái),到2017年1月底,豐田已經(jīng)累計(jì)在全球銷(xiāo)售了超過(guò)1000萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)。而在過(guò)去的20多年里,豐田通過(guò)不斷改進(jìn)和降低其首創(chuàng)的普銳斯技術(shù)的成本,已經(jīng)成功地主導(dǎo)了全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。
2018年,豐田在全球銷(xiāo)售了160萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē),占其全球總銷(xiāo)量的15%左右,超過(guò)了特斯拉、日產(chǎn)汽車(chē)和其他所有汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的全電池電動(dòng)車(chē)的總和130萬(wàn)輛。
2014年12月15日,采用氫燃料電池動(dòng)力的豐田Mirai(未來(lái)),在日本正式上市。按照豐田的計(jì)劃,對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)的演化路線是從混合動(dòng)力向氫燃料電池過(guò)渡。在這一過(guò)程中,豐田已經(jīng)在油電混合技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)方面,積累了大量的專(zhuān)利。
并且為了獨(dú)享混合動(dòng)力技術(shù)所帶來(lái)的豐厚紅利,確保未來(lái)能夠長(zhǎng)久地一騎絕塵,豐田將混動(dòng)方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)嚴(yán)格保密,設(shè)置了重重技術(shù)壁壘,阻止其他汽車(chē)廠家進(jìn)入。
實(shí)施技術(shù)封鎖的另一個(gè)后果是,混合動(dòng)力技術(shù)漸漸變成了豐田一家的“獨(dú)角戲”,要想繞開(kāi)豐田的“技術(shù)陷阱”,就必須尋找其他玩法,要想打敗豐田,就必須寄希望于一次新的動(dòng)力技術(shù)革命。
但事實(shí)上,傳統(tǒng)車(chē)企多數(shù)松懈、缺乏創(chuàng)造動(dòng)力、不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),主導(dǎo)一次動(dòng)力技術(shù)革命,猶如大象轉(zhuǎn)身,這也是為什么汽車(chē)業(yè)會(huì)在近百年里波瀾不驚。就形勢(shì)而言,豐田穩(wěn)穩(wěn)地操控著HEV和FCV的技術(shù)主導(dǎo)權(quán),豐田章男感到勝券在握。
直到外來(lái)者特斯拉的出現(xiàn),它直接向公眾展示了電動(dòng)車(chē)就是未來(lái),一個(gè)真正的革新者沖出重圍,久未發(fā)生變化的汽車(chē)行業(yè)格局開(kāi)始暗流涌動(dòng)。
2010年,特斯拉董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克邀請(qǐng)了一位粉絲到他位于加州的家中,讓他開(kāi)著跑車(chē)出去兜風(fēng),這位嘉賓正是全球最大汽車(chē)制造商豐田的總裁豐田章男。那時(shí)候的豐田是大象,而特斯拉是螞蟻。
很快,兩個(gè)體諒懸殊巨大的物種“聯(lián)姻”了。豐田汽車(chē)斥資5,000萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉股份,并以4,200萬(wàn)美元的價(jià)格將一家關(guān)閉的加州工廠賣(mài)給了新合作伙伴。
不過(guò)這段曇花一現(xiàn)的合作于4年后告吹,雙方共同開(kāi)發(fā)的豐田RAV4電動(dòng)汽車(chē)在三年中僅賣(mài)出了約2500輛。知情人士表示,豐田合作的目的是想要特斯拉的純電動(dòng)技術(shù),“豐田無(wú)法與特斯拉分享他們的實(shí)際代碼,特斯拉也無(wú)法與豐田分享他們的實(shí)際代碼,這是一個(gè)黑匣子!彪p方的合作受到了工程師之間沖突的影響。
古人說(shuō),道不同不相與謀。與特斯拉決裂的豐田,選擇了遠(yuǎn)離特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)江湖,轉(zhuǎn)而對(duì)儲(chǔ)備深厚的混動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行All in。而對(duì)于豐田的選擇,大眾和特斯拉都曾公開(kāi)抨擊“氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)前途”,馬斯克甚至在公開(kāi)場(chǎng)合貶低氫燃料汽車(chē)是“沒(méi)人買(mǎi)的玩意兒”。
然而當(dāng)年體量不起眼的特斯拉,卻在短短幾年內(nèi)快速崛起。2018年全年,特斯拉共交付了245,240輛純電動(dòng)車(chē),其中145,846輛Model3和99,394輛Model S及Model X。而特斯拉存在的更大意義是,它讓世界汽車(chē)工業(yè)的改變真正發(fā)生。
再加上,作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)投入高達(dá)數(shù)百億的財(cái)政補(bǔ)貼強(qiáng)推純電動(dòng)汽車(chē),在中國(guó)帶動(dòng)之后,歐洲和美國(guó)全力跟進(jìn),頭部汽車(chē)玩家紛紛展開(kāi)激進(jìn)的純電動(dòng)攻勢(shì),導(dǎo)致新能源汽車(chē)的主流技術(shù)路徑變成了純電動(dòng)。
這一切對(duì)于豐田和豐田章男而言,無(wú)疑是在心頭罩上了一層揮之不去的迷霧。
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