一汽-大眾已超越上汽大眾
如今一汽-大眾超越上汽大眾,難不成是消費(fèi)者的口味發(fā)生了變化,其實(shí)不然。上汽大眾向下最重要的原因還在于其內(nèi)部本身,說得再接地氣一些,上汽拐點(diǎn)的核心因素是人。
“過去10年中,上汽大眾一帆風(fēng)順的體系中培養(yǎng)出來的大批中層管理層們,躺在前輩打下的江山和慣性增長的蜜罐里,沒有經(jīng)受住殘酷的考驗(yàn),自然也沒辦法在寒冬的市場中形成強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力!
一位長期關(guān)注上汽大眾的觀察人士表示,“我微信中的一位上汽大眾管理層,其朋友圈里永遠(yuǎn)都只有美食與美景,再對比下自主品牌們大多數(shù)的996工作狀態(tài),結(jié)果也就可想而知!
說實(shí)話,僅從以人為本的角度出發(fā),這樣的工作狀態(tài)真真地好令人羨慕,不過從企業(yè)層面來講,尤其是在市場不好的年歲,這樣的工作狀態(tài)至少不是“戰(zhàn)斗”的狀態(tài)。加上大眾“南方戰(zhàn)略”落地之后,上汽大眾銷量一路高歌的狀態(tài)更是為這群管理層們美滋滋工作提供了溫床。
2013年,上汽大眾便以19.1%的增幅至152萬輛的銷量迎來了蓬勃發(fā)展期。2016年,上汽大眾首次突破200萬輛,成為國內(nèi)乘用車企在狹義細(xì)分市場首個(gè)突破200萬輛的車企。隨后的兩年,上汽大眾繼續(xù)保持200萬輛的高度,持續(xù)領(lǐng)先車市。
另外,有一個(gè)細(xì)節(jié)可以和大家分享一下,自2014年被一汽-大眾超越后,從2015年開始,上汽大眾官方披露的年度銷量數(shù)據(jù)皆以“77”結(jié)尾。5年間,上汽大眾的官方銷量分別為1,812,077輛、2,001,777輛、2,063,077輛、2,065,077輛,連好不容保住“200萬輛”的2019年,官方銷量也要整個(gè)2,001,777輛。這樣一組數(shù)據(jù)很難用巧合來形容。
不過上汽大眾精心準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)并沒有被冠軍寶座認(rèn)可。特別是到2018年之后,中國車市進(jìn)入負(fù)增長,而上汽大眾也在這一年按下了快速增長的暫停鍵,同比增長僅為0.1%,2019年更以3.07%的跌幅,迎來了歷史性的下滑。
這里要給上汽大眾大眾品牌正名,去年大幅下滑跟其大眾品牌沒有關(guān)系,它沒降反而增長了0.6%。罪魁禍?zhǔn)资窃愀獾纳掀箍逻_(dá)。
糟糕的斯柯達(dá)
去年斯柯達(dá)直接成為大眾集團(tuán)乘用車品牌里唯一銷量下滑的品牌,全球跌幅0.9%。
斯柯達(dá)方面表示,2019年全球銷量下滑的主要原因在于中國市場的銷量表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示,2019年斯柯達(dá)中國市場銷量為28.2萬輛,同比減少17.3%。除中國市場外,斯柯達(dá)全球銷量應(yīng)該為同比增長5.3%。這算法就跟你語數(shù)外文綜四門科目考了600分,除去30分的英語,剩下570分甩其它同學(xué)一條gai是一個(gè)道理,但顯然排名不會這么算。
同樣是這個(gè)道理,上汽大眾無法拋棄斯柯達(dá)這個(gè)小老弟,不然200萬輛他又沒法達(dá)成。由此可以看出,為了爭奪市場份額,打破“200.X萬輛”的天花板,上汽大眾有著自己的算盤。
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