一汽-大眾已超越上汽大眾
翻閱一汽-大眾和上汽大眾最近7年的銷量就可以發(fā)現(xiàn),上汽大眾吃SUV紅利的姿勢(shì)有多么地瀟灑。至于上文提到的2014年一汽-大眾超越上汽大眾,主要?dú)w功于一汽-大眾奧迪同比25%的增長(zhǎng)。2014年,一汽-大眾奧迪在2013年410,318輛的基礎(chǔ)上多賣出10萬(wàn)輛,銷量達(dá)513,000輛。這就導(dǎo)致了當(dāng)年一汽-大眾以1,780,888輛的成績(jī),比上汽大眾1,725,006輛多售出55,882輛新車。
但接下來(lái)的三年,即在2015年至2018年間,上汽大眾以每年超10萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)甩開(kāi)小老弟想要觸碰的手兒,站上了中國(guó)車市之巔。當(dāng)時(shí)上汽大眾的風(fēng)光背后是一汽-大眾勤懇忍耐的深耕轎車市場(chǎng)。尤其在2015年,上汽大眾以4.7%的同比風(fēng)光增長(zhǎng)著,而一汽-大眾則同比下滑7.3%。
沒(méi)有SUV怎么辦,賣轎車,打不了大哥,就打韓系、法系、美系等車企,占它們的市場(chǎng),再加上日系的步步緊逼,在殘酷的轎車市場(chǎng)一汽-大眾練就了強(qiáng)大的體系能力。一邊是上汽大眾深耕轎車市場(chǎng),一邊是豪華品牌奧迪在華持續(xù)增長(zhǎng),這才有了一汽-大眾在沒(méi)有SUV車型下,也能正增長(zhǎng)的原因所在。
隨著日系的卷土重來(lái)和自主品牌的崛起,大眾集團(tuán)為了在中國(guó)尋找更多的市場(chǎng)份額,2018年,大眾集團(tuán)向一汽-大眾提供SUV產(chǎn)品,并在上汽投放奧迪品牌。如此一來(lái),一汽-大眾也算守得云開(kāi)見(jiàn)月明,通過(guò)“努力”爭(zhēng)取到SUV產(chǎn)品的投放。不僅如此,捷達(dá)成為獨(dú)立品牌后,幫助一汽-大眾與自主爭(zhēng)奪40%的市場(chǎng)份額。
目前,一汽-大眾手里攥著捷達(dá)/大眾品牌(轎車+SUV)/奧迪品牌,堪稱“王炸”組合,這樣的三線并舉,讓一汽-大眾均衡發(fā)展。2019年作為SUV投放的完整年,一汽-大眾也享受著三張牌所帶來(lái)的巨大風(fēng)光,即超越上汽大眾,登頂中國(guó)車市。
據(jù)報(bào)道,上汽奧迪或?qū)⒃?022年進(jìn)行產(chǎn)品投放,這對(duì)一汽-大眾來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。只要上汽奧迪一天不投放產(chǎn)品,那一汽-大眾就比上汽大眾多一天的優(yōu)勢(shì)。
說(shuō)了這么多,不管是一汽-大眾還是上汽大眾,他倆總歸屬于大眾的一份子。不管二者誰(shuí)奪冠,最大的大贏家仍然是大眾?匆黄蟊姾蜕掀蟊姟岸窢(zhēng)”,就看兩“神仙”打架,遭殃的還是那些“凡人”。當(dāng)然,神仙打架也會(huì)傷到對(duì)方,對(duì)于在中國(guó)占了1/5市場(chǎng)份額的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō),份額越來(lái)越大并不完全是一件好事。
“鑒于中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了大眾全球銷量的45%,集團(tuán)銷量的36%,我們相信和其他車企相比,大眾在中國(guó)市場(chǎng)最危險(xiǎn)。”摩根士丹利曾一錘定音。
畢竟旺季時(shí)傲慢種下的花,會(huì)在淡季結(jié)出罪惡的果。
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