南大眾為何加速向“南”開?
硬傷短期內(nèi)無法修補(bǔ) 2020年將更難
可以預(yù)見,2020年,上汽大眾還將加速“難”行。
首先,品牌和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的硬傷,短期內(nèi)無法修補(bǔ)。
三年前被一汽-大眾經(jīng)銷商以罷工相要挾強(qiáng)烈抗議的上汽奧迪項(xiàng)目,廠家與經(jīng)銷商約定了上汽奧迪在2022年之前不出車,目前,由上汽奧迪生產(chǎn)的奧迪A7L已定于今年投產(chǎn),但上市時(shí)間還在待定中。也就是說,在一枝獨(dú)秀的豪華車領(lǐng)域,上汽大眾還是缺少打開市場的一扇門。
面向中低端消費(fèi)群體的斯柯達(dá)品牌,4月22日日剛剛官宣全系降價(jià),成為疫情爆發(fā)以來第一個全系官降的品牌,這說明斯柯達(dá)的表現(xiàn)很令大眾汽車著急。
去年,斯柯達(dá)成為大眾集團(tuán)唯一一個銷量下滑的品牌(跌幅近1%),原因就是因?yàn)樵谥袊袌龅谋憩F(xiàn)太糟糕。為此,大眾方面正在制定一項(xiàng)全新計(jì)劃,以提振斯柯達(dá)在中國市場的銷量,但羅馬不是一日建成的,斯柯達(dá)在中國市場長期沒有存在感,品牌知名度和品牌溢價(jià)是其最需要跨越的高山,而這個過程無法一蹴而就,需要一段漫長的時(shí)間。
其次,中保研碰撞測試為上汽大眾帶來的品牌危機(jī)仍在發(fā)酵。去年十月中保研對帕薩特的那一撞,撞斷的不僅僅是帕薩特的A柱,還有不少車主對上汽大眾的信任。
銷量曾經(jīng)長期問鼎中型車銷冠的帕薩特,去年還能守住亞軍之位,今年1-3月累計(jì)銷量已經(jīng)跌出前五名之外。借助大眾在中國神奇的品牌信仰,即使中國消費(fèi)者以往對大眾均表現(xiàn)得很寬容和大度,但帕薩特想在短期內(nèi)恢復(fù)此前的狀態(tài)不大可能。
反觀一汽-大眾,高有奧迪品牌坐享豪華車市場增長紅利,中有大眾品牌借SUV全面發(fā)力,低有捷達(dá)品牌迎來首個完整銷售年,正是意氣風(fēng)發(fā)的時(shí)候。兄弟倆一比較,南大眾愈發(fā)顯得可憐。
事實(shí)上,不僅是2020年,未來2年南大眾估計(jì)都只有被北大眾吊打的份。
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