遠(yuǎn)未畫上休止符

從價格來看，豪華品牌將“豪華夢”送進(jìn)更多消費(fèi)者生活中的同時，直接受到擠壓的該是價格相近的合資品牌市場。但從市場表現(xiàn)來看，合資品牌的業(yè)績受到的沖擊極其有限。

2020年1－4月，德系車和日系車的占比仍然處于上升趨勢，美系車和韓系車雖有下降，但整體跌幅并不算大。最終真正被搶走的是中國品牌的市場份額。

今年前4個月，中國品牌乘用車共銷售168．9萬輛，同比下降39．3％，占有率比上年同期下降2．5個百分點。

在豪華品牌不斷下探的同時，合資品牌也在不斷向下拓展空間。新一代凱美瑞的起售價較上一代車型下調(diào)接近2萬元，朗逸、軒逸、�？怂沟榷嗫詈腺Y品牌A級轎車的終端起售價低至10萬元以內(nèi)，與自主品牌同級別中配車型的價差縮小至2萬元以內(nèi)。這讓不少本屬于中國品牌的消費(fèi)者決定稍微勒緊一下褲腰帶，投入合資品牌的懷中。

“中國消費(fèi)者對于品牌價值的認(rèn)可度高，在消費(fèi)升級和豪華品牌產(chǎn)品、價格下探的背景下，中國正在經(jīng)歷豪華品牌普及階段�！绷_磊表示。

在中國汽車市場消費(fèi)升級的大背景下，豪華品牌卻在不斷進(jìn)行產(chǎn)品和價格方面的下探，為豪華品牌近年來的強(qiáng)勢增長貢獻(xiàn)了極大力量。豪華品牌車型還有進(jìn)一步下探的可能嗎？答案是否定的。

A級車已經(jīng)是豪華品牌能夠下探的底線了，多數(shù)豪華品牌沒有更低級別的產(chǎn)品規(guī)劃，也沒必要為了更小的市場空間去對品牌的調(diào)性造成傷害。

在豪華品牌市場持續(xù)火爆的同時，小型車市場卻在不斷收縮。今年前4個月，我國小型車銷量同比下滑40％。再對這一市場進(jìn)行布局，顯示無法體現(xiàn)出豪華品牌該有的豪華感。

從當(dāng)下的市場走勢來看，豪華品牌在中國市場走下探道路日子即將結(jié)束，新一輪增長點在個性化上。

2019年四季度，北京奔馳生產(chǎn)的AMG A35L正式上市，這是豪華品牌首次將性能車產(chǎn)品放在中國市場進(jìn)行生產(chǎn)。而這只是拉開了豪華品牌國產(chǎn)新趨勢的序幕，未來還有更多車型可能放在中國市場投產(chǎn)。

根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪將于2021年在華投產(chǎn)奧迪A7L，并將在未來生產(chǎn)B級和C級SUV車型。2018年，當(dāng)華晨寶馬宣布合資股比調(diào)整的同時，也宣布了X5將于未來在華國產(chǎn)的消息。

寶馬X5／Unsplash

隨著國產(chǎn)化浪潮的掀起，那些價格高高在上的性能車、轎跑或中大型SUV車型將拉進(jìn)與更多消費(fèi)者的距離。他們將有望成為豪華品牌新一輪增長的推動者。

目前，歐洲豪華品牌滲透率穩(wěn)定在20％以上，德國、法國等國家的滲透率甚至在30％以上。美國的豪華品牌滲透率則穩(wěn)定在15％左右，但這一數(shù)據(jù)是在其大量銷量來自于皮卡的情況下取得的。而中國市場的豪華品牌滲透率剛剛超過10％。

豪華品牌的銷量增長，遠(yuǎn)未走到畫上休止符的時候。