因?yàn)橐幌盗酗L(fēng)波而陷入瓦解危機(jī)的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，以一種全新的商業(yè)合作模式打破傳聞，宣告回歸。

5月27日，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布多項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，以一種全新的“引領(lǐng)者－伴隨者”合作模式，各自分發(fā)“責(zé)任田”，以重新穩(wěn)定聯(lián)盟關(guān)系，并強(qiáng)化三家公司的競爭力和盈利能力。

在聯(lián)合采購等基礎(chǔ)上，雷諾、日產(chǎn)、三菱三方的全新合作將覆蓋所有細(xì)分市場和技術(shù)層面，區(qū)域市場為發(fā)展側(cè)重點(diǎn)。

三家成員公司分發(fā)“責(zé)任田”

根據(jù)三方披露的信息，雷諾、日產(chǎn)、三菱計(jì)劃充分利用各自的領(lǐng)導(dǎo)地位和地理優(yōu)勢，來支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展，新合作內(nèi)容包括：

從平臺到車身，進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略；針對每個(gè)產(chǎn)品細(xì)分，重點(diǎn)關(guān)注由引領(lǐng)者設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)車型和衍生車型，伴隨者團(tuán)隊(duì)則提供相應(yīng)支持；確保各品牌的引領(lǐng)者車型和伴隨者車型都使用最具競爭力的配置進(jìn)行生產(chǎn)，包括在適當(dāng)?shù)那闆r下進(jìn)行平臺共享生產(chǎn)；基于“引領(lǐng)者－伴隨者”模式，繼續(xù)在輕型商用車領(lǐng)域深化產(chǎn)品共享。

這里面提到了前所未有的一種全新合作模式——“引領(lǐng)者－伴隨者”。據(jù)悉，這個(gè)模式最早于今年2月初的全新框架協(xié)議提出，三家成員公司的技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品更新都將遵循該模式。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，引領(lǐng)者為日產(chǎn)汽車；

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)基于安卓平臺的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)，日產(chǎn)汽車主導(dǎo)在中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)；

在電動(dòng)化車身及電子電氣架構(gòu)的核心系統(tǒng)領(lǐng)域，引領(lǐng)者為雷諾集團(tuán)；

在C級和D級的插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，引領(lǐng)者為三菱汽車；

在電動(dòng)化動(dòng)力總成（e－POWER）層面，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)CMF－A／B的電動(dòng)化動(dòng)力總成，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)CMF－EV的電動(dòng)化動(dòng)力總成。

不僅在技術(shù)領(lǐng)域根據(jù)各自所擅長的板塊落實(shí)“責(zé)任制”，不同區(qū)域市場也按照“引領(lǐng)者－伴隨者”模式，給三家成員公司分發(fā)“責(zé)任田”。

聯(lián)盟將全球不同區(qū)域市場命名為“標(biāo)桿區(qū)域”，其中，中國、北美和日本市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)汽車；歐洲、俄羅斯、南美和北非市場的標(biāo)桿公司為雷諾集團(tuán)；東南亞和大洋洲市場的標(biāo)桿公司則為三菱汽車。

三家公司各自側(cè)重于其核心區(qū)域，目標(biāo)是成為該地區(qū)最具競爭力的公司之一，并成為其他兩家公司提高競爭力的標(biāo)桿。

這也就能很好地解釋，為何雷諾今年4月毅然決然地作出退出中國燃油乘用車市場的決定。