自主品牌汽車面臨新的發(fā)展機(jī)遇
剛剛結(jié)束的中國(guó)汽車重慶論壇上,與會(huì)代表就中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額持續(xù)下降、自主品牌汽車如何走出困境、自主品牌汽車發(fā)展機(jī)遇等話題進(jìn)行了深入的探討。
自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降
受新冠肺炎疫情影響,自去年起承受重重壓力的自主品牌汽車,面臨新的挑戰(zhàn)。一些自主品牌企業(yè)產(chǎn)銷急劇下滑、資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)困難、甚至破產(chǎn)關(guān)閉。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在近兩年快速下降的情況下,今年繼續(xù)下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。今年1至5月,自主品牌乘用車共銷售226.4萬(wàn)輛,同比下降32.5%,占乘用車銷售總量的37.1%,占有率比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松在論壇上指出,在新冠疫情沖擊下,國(guó)內(nèi)車市新的市場(chǎng)格局正加速形成,給自主品牌汽車帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
一是豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)。在市場(chǎng)整體持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)下,豪華品牌憑借品牌優(yōu)勢(shì),通過價(jià)格下降、促銷優(yōu)惠,滿足不同層級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)豪華品牌的需求,不斷擠占市場(chǎng)空間,帶來(lái)銷量提升。
二是合資品牌加速分化。美系、韓系、法系品牌出現(xiàn)下降,德系份額有所增長(zhǎng),日系上升勢(shì)頭非常迅猛。合資品牌集中度不斷加大,產(chǎn)品下探。自主品牌10萬(wàn)以下價(jià)格區(qū)間的品牌,正在逐步失去在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。
三是自主品牌多面受壓。中國(guó)車市正從增量時(shí)代進(jìn)入了存量時(shí)代,品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。部分合資品牌不斷降低價(jià)格,加大新車型導(dǎo)入力度,與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)形成直接激烈競(jìng)爭(zhēng)。
自主品牌汽車面臨新的挑戰(zhàn)
經(jīng)過十幾年的努力,中國(guó)自主品牌汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,在技術(shù)、性能和品質(zhì)上已經(jīng)可以媲美國(guó)外品牌,初步具備與一線合資品牌抗?fàn)幍哪芰Α5怯捎谄放屏Σ蛔,?yán)重制約自主品牌汽車的發(fā)展。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)兼總裁朱華榮在論壇上表示,中國(guó)自主品牌相對(duì)國(guó)際大品牌,沒有品牌優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),盡管距離在快速縮短,但是仍然沒有優(yōu)勢(shì)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼認(rèn)為,新冠疫情加速淘汰賽進(jìn)程,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪擴(kuò)大開放的環(huán)境中,迎來(lái)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等各方面,都具備了與外資品牌“掰掰手腕”的綜合實(shí)力。但是,自主品牌也面臨產(chǎn)品力遠(yuǎn)超品牌力的局面。
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