內(nèi)訌后換帥,焦頭爛額的大眾不可避免走向分裂
知情人士稱,此前ID.3純電動車和第八代高爾夫因軟件問題導(dǎo)致的生產(chǎn)問題,已經(jīng)使一些董事會成員對迪斯感到不滿,尤其是保時捷家族、皮耶希家族,并開始討論解除其集團(tuán)CEO職務(wù)。
所以,迪斯延長任期被否決,不是單純工會一方面的否決,而是整個大眾集團(tuán)管理層的反對。
德國企業(yè)采用雙層董事會制度,其中管理董事會由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成,向監(jiān)事會匯報,監(jiān)事會由一名董事長及工會、股東代表組成。
大眾集團(tuán)監(jiān)事會有20個席位,分別來自保時捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及德國工會,具有很大的權(quán)力。其中包括監(jiān)事會、皮耶希家族和保時捷家族都表達(dá)了拒絕的態(tài)度。
兩大家族雖共同掌握大眾集團(tuán),但多年來一直明爭暗斗,但是在拒絕迪斯延長任期這事上,卻實現(xiàn)了難得的統(tǒng)一立場。
▲大眾關(guān)鍵股東Ferdinand Piech(2019年逝世)和Wolfgang Porsche
實際上,迪斯自2018年起擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)CEO和品牌CEO以來,就沒過過幾天安穩(wěn)日子。
在2015年“排放門丑聞”爆發(fā)后,大眾首先給車主、環(huán)境監(jiān)管機構(gòu)、各州和經(jīng)銷商賠付了250多億美元,并回購大約50萬輛污染嚴(yán)重的汽車,回購持續(xù)到2019年。
2017年,大眾又承認(rèn)欺詐、妨礙司法公正和偽造聲明。根據(jù)認(rèn)罪協(xié)議,大眾汽車需進(jìn)行全面改革,接受新的審計,并接受一家獨立監(jiān)管機構(gòu)為期三年的監(jiān)督,監(jiān)管將于今年9月結(jié)束。但如果不能獲得監(jiān)督員對于大眾合規(guī)機制的認(rèn)證,大眾為恢復(fù)形象所做的努力將失去意義。
去年,為了推動電動化轉(zhuǎn)型,大眾宣布了“2025計劃”,從2025年前,所有新車型將會使用VW.OS汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。
首款搭載VW.OS操作系統(tǒng)的車型是純電動汽車ID.3,該車在2020年開始正式交付,將會打開大眾汽車電動化和數(shù)字化的浪潮。
然而大眾ID.3暴露出了嚴(yán)重的軟件問題。
據(jù)悉,大眾MEB純電平臺削減了ECU(車載控制單元)數(shù)量,將燃油車型上的70多個ECU,變?yōu)榱?-5個核心的高性能車載計算平臺,此外還升級了全新駕駛輔助,與智能燈光等眾多功能。而這一切,都交給VW.OS車載系統(tǒng)來控制,就顯得有點力不從心了。
2019年VW.OS趕鴨子上架,連開發(fā)工程師都吐槽,基礎(chǔ)軟件架構(gòu)開發(fā)太倉促,動不動就崩潰。就這樣,在大眾、奧迪與保時捷等各方軟件團(tuán)隊的努(bǔ)力(guō)下,VW.OS依然可以每天出現(xiàn)300多個BUG,VW.OS儼然成了BUG.OS。
經(jīng)歷過一輪現(xiàn)實的毒打之后,迪斯醒悟了:“大眾集團(tuán)想追上特斯拉,還有很長的路要走。追趕的難點不在于電動化,而在于以自動駕駛為代表的軟件領(lǐng)域!
“特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾和任何其他汽車制造商”。
上個月,大眾還因為第八代高爾夫廣告涉及“種族歧視”陷入了劇烈的輿論風(fēng)波……
擔(dān)當(dāng)領(lǐng)頭羊這兩年來,迪斯的日子顯然并不好過。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,迪斯已經(jīng)輸?shù)袅诉@場權(quán)力之爭,大眾品牌是大眾集團(tuán)的核心品牌,歷任集團(tuán)CEO都是身兼大眾品牌CEO的。
迪斯已經(jīng)失去了大眾工會的支持。工會一位匿名管理人員表示,大眾工會認(rèn)可迪斯的工作能力,但是認(rèn)為迪斯并沒有將大眾員工放在心上。今年2月底,大眾工會曾向迪斯提交一份長達(dá)5頁的請愿書,列出13個亟待解決的問題,要求迪斯親自處理,但具體處理結(jié)果不明。
據(jù)悉,迪斯自2015年從寶馬跳槽到大眾,就基本上沒參加過幾次集團(tuán)內(nèi)部活動。
德國媒體和分析人士認(rèn)為,迪斯唯一的出路就是做出業(yè)績,尤其是解決ID.3的問題,如果ID.3能順利上市,迪斯在大眾的地位還能安穩(wěn)一陣,一旦ID.3失利,監(jiān)事會辭退他就是早晚的事了。然而,6月10日消息,ID.3再次推遲交付,要到今年9月才能路面,真替迪斯捏把汗。
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