內(nèi)訌后換帥,焦頭爛額的大眾不可避免走向分裂
大眾品牌CEO的失落迪斯固然難以釋懷,但上位的拉爾夫也不是撿了個(gè)什么大便宜,如今大眾品牌CEO就是個(gè)燙手山芋,他所要面對(duì)的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)下削減成本的巨坑。
事實(shí)上,在此之前迪斯已經(jīng)做了很多工作了。
自從2018年迪斯成為集團(tuán)CEO之后,他大刀闊斧地推進(jìn)改革,拼命削減成本,投入巨資在電動(dòng)汽車上,大眾的利潤(rùn)也創(chuàng)了新高。媒體稱之為微笑的“成本殺手”。
據(jù)外媒報(bào)道,迪斯在上周四的一次會(huì)議上對(duì)高級(jí)管理層表示,“與之前的計(jì)劃相比,我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本。”
為什么蟬聯(lián)全球銷量冠軍,占據(jù)中國(guó)銷量40%的大眾汽車卻要面臨如此緊迫的成本削減呢?
在世俗的眼光看來(lái),它應(yīng)該是最不缺錢的品牌才對(duì)。
一方面是以價(jià)換量導(dǎo)致利潤(rùn)下降。
10年前,就算是購(gòu)買高爾夫或者速騰這樣的緊湊車型,基本上都是要加價(jià)才能提到車的,更別說(shuō)新車途觀了。20多萬(wàn)的售價(jià),加價(jià)5萬(wàn)也有人買。然而近些年大眾汽車為了與日系品牌競(jìng)爭(zhēng),很多車型在終端優(yōu)惠上力度非常大。大幅的優(yōu)惠降價(jià),也導(dǎo)致大眾汽車的經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑。
再者就是前文提到的排放門丑聞帶來(lái)的巨額罰款。
美國(guó)、加拿大、波蘭、澳大利亞、德國(guó)一個(gè)個(gè)政府都找大眾收罰款。今年3月中旬,大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克?維特表示,大眾已經(jīng)因排放門丑聞已被處以313億歐元(約合2516億人民幣)的罰款和和解金,預(yù)計(jì)到2021年成本還將再增加41億歐元。
半個(gè)月前,美國(guó)鹽湖城縣和希爾斯伯勒縣起訴了大眾集團(tuán),原因是排放門涉事車輛危害了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。6月1日第一次開(kāi)庭大眾被判敗訴,表示將上訴并尋求進(jìn)一步審查。如果上訴失敗,大眾將再面臨每年高達(dá)111.33億美元(約合785.8億人民幣)的罰款。無(wú)疑是讓本不富裕的家庭再次雪上加霜。
而今年不可不談的世界性疫情,歐洲市場(chǎng)也難以幸免。
歐洲多國(guó)的汽車銷量暴跌,德國(guó)汽車銷量已經(jīng)降至1991年以來(lái)的最低點(diǎn)。英國(guó)4月份汽車銷量已經(jīng)跌至1946年以來(lái)的最低水平,同比暴跌97%,新車登記數(shù)量只有4321輛。此外,法國(guó)和意大利4月份新車銷量也分別下降了89%和98%。
今年3月,大眾集團(tuán)發(fā)布聲明表示,將擴(kuò)大在德國(guó)的停產(chǎn)范圍,停工將延長(zhǎng)4天至4月9日,此次延期涉及該公司位于德國(guó)的所有生產(chǎn)乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的影響,另一方面也是由于需求減弱和供應(yīng)鏈中斷。
此外,還有5月底大眾汽車入股江淮和國(guó)軒高科支出約168億元人民幣。相比起罰款和停工停產(chǎn)導(dǎo)致的損失,這已經(jīng)是“小錢”了。
一邊大聲疾呼削減成本,一邊錢又嘩嘩嘩地往外流。在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上,加上工會(huì)的不妥協(xié),大眾注定省不了幾個(gè)錢。
而“內(nèi)訌”后的換帥能讓大眾品牌松一口氣嗎? 被削權(quán)后的迪斯真的能在集團(tuán)CEO的工作上獲得更大的空間嗎?
難說(shuō)。
但愿拉爾夫不會(huì)讓大眾失望。
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