謀劃在江淮大眾投產(chǎn)燃油車,大眾有意逼宮一汽與上汽?
6月11日下午,安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署了投資協(xié)議,與此同時,江淮汽車、江淮大眾、大眾中國投資也正式簽署了投資協(xié)議。
協(xié)議簽署完成后,大眾集團和安徽省國資委將分別持有江汽集團50%的股權(quán)(安徽省國資委保持控制權(quán)),另外,大眾集團將持有江淮大眾75%股權(quán),合資公司注冊資本將增至73.5億元。
大眾集團增持江淮大眾之后的更多規(guī)劃細(xì)節(jié)也隨之披露。
大眾集團承諾授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產(chǎn)品,同時承諾在中國法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車,甚至包括商用車產(chǎn)品。
劃重點:優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)燃油車。
這明顯是有意逼宮其在中國的另兩個合作方——上汽集團和一汽集團。
大眾汽車集團在下一盤大棋,江淮大眾、國軒高科都是這盤棋上的重要棋子。
對于電動化轉(zhuǎn)型,大眾汽車的態(tài)度非常堅定。
根據(jù)其電動化戰(zhàn)略,大眾計劃到2025年推出80款全新電動車型,實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛,其中基于MEB平臺打造的電動車為100萬輛。到2028年,大眾汽車規(guī)劃電動車全球總產(chǎn)量達(dá)2200萬輛,其中半數(shù)以上將來中國市場。
以至于,每個媒體都喜歡用all in電動化來形容大眾的決心。
與其說all in電動化,不如說all in中國市場。
眾所周知,中國是大眾在全球最重要的單一市場,大眾約有40%的銷量來自中國市場。
數(shù)據(jù)可以作證:大眾汽車2019年全球銷量為1033.6萬輛,同比下降1.0%,而中國市場的銷量達(dá)到了423.36萬輛,同比增長0.6%;大眾去年170億歐元的利潤中,有44億歐元來自中國市場,占比為25.88%。
大眾拿下江汽集團50%股份、增持江淮大眾股份至75%,以及收購國軒高科26%股份,表面上看,是支持自己的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略——大眾出技術(shù),江淮出渠道,國軒高科出電池,電動化棋盤上的三枚關(guān)鍵棋子悉數(shù)到位。
但是,大眾的野心卻不止于電動車。
大眾集團承諾,“在中國法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾中型、中大型車等插電式混合動力車和燃油車。”
這意味著什么?大眾除了通過江淮大眾布局電動化之外,還在打燃油車的主意。
典型的明修棧道,暗渡陳倉。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,4月、5月國內(nèi)車市止跌回升(其中5月份銷量大漲14.5%),而新能源車市卻不爭氣地跌跌不休,兩個月的銷量分別同比暴跌26.5%、23.5%。雖然各地給出這么多針對新能源汽車的扶持政策,但新能源汽車依然無法止住跌勢。
大眾的電動化棋局,至少最近幾年都無法大規(guī)模鋪開。
大眾對江淮大眾的規(guī)劃也很長遠(yuǎn),目標(biāo)是到2025年生產(chǎn)20-25萬輛,到2029年生產(chǎn)35-40萬輛,預(yù)計屆時總收入分別達(dá)到300億元、500億元。
燃油車依然是大眾當(dāng)下以及未來幾年的重頭戲。
簽署投資協(xié)議后,大眾汽車在江淮大眾的持股是75%,外加江汽集團持有江淮汽車25.23%股份,江淮汽車持有江淮大眾25%股份,以此計算,大眾直接和間接持有江淮大眾的股份達(dá)到81.3%,這個比例超過了寶馬所持華晨寶馬的股比(75%)。
加上承諾優(yōu)先在江淮大眾投產(chǎn)燃油車,大眾的司馬昭之心揭曉:逼宮一汽和上汽兩大合資合作方,以提升自己在一汽-大眾和上汽大眾的股比。
在寶馬獲準(zhǔn)增持華晨寶馬股權(quán)至75%后,大眾汽車集團一直在謀求提升在華合資公司的股比。
尤其是一汽-大眾,中德雙方股比為40:60,這也是國內(nèi)為數(shù)不多的外方股比只占40%的合資公司,大眾方面早就放出會調(diào)整一汽-大眾合資股比的風(fēng)聲。
而在上汽大眾中,大眾也不甘心只持有50%的股份。
手捏江淮大眾這枚棋子,大眾就有了與一汽集團和上汽集團談判的籌碼,畢竟,這兩家合資公司是中方合作伙伴的利潤奶牛,但技術(shù)、產(chǎn)品卻完全依靠德國大眾,一旦大眾“斷供”,或?qū)⒃谥袊袌龅闹匦霓D(zhuǎn)向江淮大眾,對一汽和上汽的影響有可能是致命性的。
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