謀劃在江淮大眾投產(chǎn)燃油車,大眾有意逼宮一汽與上汽?
可能是提前走漏了風聲,雖然大眾汽車集團是在6月11日下午與幾個合作方簽署投資協(xié)議的,但當日江淮汽車股票已經(jīng)直線漲停,第二日繼續(xù)漲停,由此可見資本市場對江淮獲得大眾撐腰后的信心水漲船高。
這一次,大眾分別以23.83億和45.17億拿下江汽集團和江淮大眾的相應(yīng)股權(quán),最終持有江汽集團股50%,江淮大眾75%。
在外界看來,這是江淮汽車傍上了金主。
江淮江河日下的處境,也給大眾帶來了挑戰(zhàn)。
江淮汽車2018年巨虧7.86億元,2019年雖然扭虧為盈實現(xiàn)凈利潤1.06億元,但完全是靠11.17億元的政府補助實現(xiàn)的,減去這部分收入,江淮將巨虧9.78億元。2019年,江淮還因為排放造假被北京市生態(tài)環(huán)境局處以1.7億元罰款。
銷量方面也慘不忍睹。
2019年,江淮銷售新車42.1萬輛,其中乘用車銷售16.3萬輛,同比下跌17.8%。從這幾個數(shù)據(jù)可以看出,定下“商乘并舉”戰(zhàn)略的江淮目前仍然是靠商用車活命。
大眾走進江淮的生命中,并以81.3%的直接和間接持有股份掌握對江淮大眾的絕對話語權(quán),除了私下有逼宮上汽與一汽之意,明面上還有兩大目的:一是布局商用車,二是布局電動化。
然而,相比大眾在國內(nèi)的另兩大合資公司一汽-大眾、上汽大眾,江淮大眾實在沒有什么存在感。
雖然江淮大眾出身高貴,有中德兩國領(lǐng)導人做媒,而且頭戴不少光環(huán),是國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè),還是安徽省先進制造業(yè)發(fā)展“一號工程”,但成立兩年多,至今沒有在市場上攪出水花。
江淮大眾的第一款產(chǎn)品思皓E20X下線許久,卻一直因為“未能滿足上市產(chǎn)品要求”被德方延遲上市時間,直到去年9月份才姍姍來遲。由此可見,江淮大眾的生產(chǎn)線很落后,距離大眾的要求還有較大距離,這也是江淮大眾目前只有一款量產(chǎn)車的原因。
大眾將籌碼重押江淮大眾,首先要考慮的是如何打造先進的平臺和生產(chǎn)線,這需要花不少時間。
反觀一汽-大眾和上汽大眾,近年來不斷發(fā)力新能源汽車,開啟轉(zhuǎn)型之路,高爾夫·純電、邁騰GTE、寶來·純電目前都有上千臺的月銷量。
而大眾想在江淮大眾投產(chǎn)燃油車,兩年內(nèi)都不可能,因為根據(jù)政策規(guī)定,2022年才取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制,也就是說,2022年之前,江淮大眾都不能投產(chǎn)燃油車。至于兩年后江淮大眾能否突破政策限制生產(chǎn)燃油車,仍具有較大的不確定性。
大眾雖然算盤打得響,但挑戰(zhàn)也不小。未來的故事情節(jié),我們靜待發(fā)展。
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