中國(guó)成為全球唯一增長(zhǎng)市場(chǎng),大眾急了!
大眾汽車對(duì)中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心,中國(guó)仍將是未來(lái)全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大動(dòng)力。
在全球疫情的彌漫下,類似“中國(guó)成為全球唯一增長(zhǎng)市場(chǎng)”這樣的表述越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在汽車行業(yè)。
大眾也不例外。
剛剛公布的銷售數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,大眾汽車集團(tuán)全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量609,400輛,與去年同期相比下滑34%,在歐洲本土市場(chǎng),大眾汽車集團(tuán)銷量遭遇腰斬,北美市場(chǎng)同樣下滑39%。唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng),大眾汽車集團(tuán)在5月的銷量實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng),與去年同期相比增長(zhǎng)5.7%至330,300輛,整體占比超過(guò)總份額的一半。
從大眾汽車集團(tuán)公布的各個(gè)市場(chǎng)地區(qū)的銷量表現(xiàn)來(lái)看,5月份,中國(guó)市場(chǎng)成為大眾汽車集團(tuán)唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
作為最早正式打入中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌之一,大眾對(duì)于這片東方熱土有著不一樣的感情。他們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)享受了自改開(kāi)以來(lái)的幾乎所有的市場(chǎng)紅利、政策紅利。
在全球汽車工業(yè)全面轉(zhuǎn)型的關(guān)口,大眾再次將目光瞄準(zhǔn)了中國(guó)。
快一點(diǎn),再快一點(diǎn)
四年前,江淮大眾一聲炮響,沖破了中國(guó)汽車行業(yè)的政策紅線——同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。
如果說(shuō)在新能源是江淮大眾的一張普通手牌,那么新一輪的合作便是向外界宣告了大眾在中國(guó)的特殊地位。他們沒(méi)有止步于此。
近期,大眾集團(tuán)以及安徽省國(guó)資委簽訂合作協(xié)議,將分別持有安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán),安徽省國(guó)資委對(duì)江汽控股保持控制權(quán)。大眾集團(tuán)與江淮汽車有意認(rèn)購(gòu)合資公司——江淮大眾發(fā)行的新股權(quán),認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊,大眾集團(tuán)將持有江淮大眾75%的股權(quán),江淮汽車對(duì)江淮大眾的持股比例則降低至25%。
值得注意的是,江汽控股持有江淮汽車25.23%的股份,而大眾集團(tuán)又拿到江汽控股50%的股份。因此,大眾集團(tuán)對(duì)江淮大眾實(shí)質(zhì)持股比例達(dá)到78.15375%。
在這份產(chǎn)品組合框架協(xié)議中明確表示,大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4-5個(gè)純電動(dòng)汽車品牌產(chǎn)品,同時(shí)承諾在中國(guó)法律允許且取得許可前提下,優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。
2018年正式公布的合資股比放開(kāi)時(shí)間表明確指出,2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
不出意外,大眾再次成為了中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)放紅利的樣板,一如四十六年前那樣。除了近兩年以來(lái)在各種場(chǎng)合中聲稱的加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資,大眾真正做到了手握市場(chǎng),背靠政策,面對(duì)中國(guó)積極的新能源轉(zhuǎn)型,他們給出了自己的答案。
在今年的疫情復(fù)工期間,大眾中國(guó)CEO馮思翰表示,得益于中國(guó)開(kāi)通“快捷通道”,德國(guó)企業(yè)人員來(lái)華復(fù)工復(fù)產(chǎn)變得便利。此外他強(qiáng)調(diào),大眾作為最早在華建立的合資外國(guó)車企,未來(lái)還將繼續(xù)擴(kuò)大投資。與此同時(shí),將持續(xù)對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)開(kāi)放和未來(lái)發(fā)展充滿信心。
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