“大眾汽車對中國的長期發(fā)展充滿信心，中國仍將是未來全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大動力。”一場疫情，讓德國人重新審視了這個市場。

從2018年起，大眾便開始不斷在各大發(fā)布會上表示加碼對中國市場的投入，直到這個初夏，大眾才真正開始加速，加速計劃的落地。

在與江淮方面的合作之前，5月28日，大眾汽車集團(tuán)投資約11億歐元，獲得了國內(nèi)第三大動力電池廠商國軒高科26．47％的股份，成為國軒高科最大股東，意圖在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈上均有所布局。

有分析人士認(rèn)為，大眾在中國市場的一系列投資展現(xiàn)了其發(fā)展新能源車的堅定信心。從本質(zhì)上看，中國新能源車市場的潛力，中國新能源車長期以來的積淀和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對大眾汽車都有著巨大的吸引力。

只有中國才能救大眾

從“排放門”事件爆發(fā)至今，大眾已經(jīng)在此付出了超過折合2000億人民幣的代價，特別是在歐洲市場和北美市場，可以說是損失慘重。

此外，在銷量層面也受到不小的影響，全球銷冠龍頭的地位岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示，2019年大眾集團(tuán)全球汽車銷量為1097．4萬輛，較2018年上漲1．3％；豐田汽車全球銷量為1074．2萬輛，較2018年增長1．4％，僅僅落后大眾集團(tuán)23萬輛。

相比之下，中國市場成為大眾集團(tuán)超越豐田的關(guān)鍵。

2019年大眾集團(tuán)在國內(nèi)市場的銷量為423．36萬輛，在其全球銷量中占比38．5％，幾乎與整個歐洲市場相當(dāng)。而豐田汽車2019年在國內(nèi)市場的銷量為162．07萬輛，占其全球銷量的16．7％。同時，豐田汽車2019年在歐洲市場的銷量為350．12萬輛，而大眾集團(tuán)2019年在歐洲市場的銷量為455．28萬輛，遠(yuǎn)超豐田105．16萬輛。

作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌，大眾汽車在華率先邁進(jìn)了年銷量400萬輛的門檻，成為中國市場上規(guī)模體量最大品牌，也讓大眾在全球汽車舞臺的較量上占盡先機(jī)。

得中國市場得天下，這是大眾汽車最真實(shí)的寫照。

隨著中國對汽車合資企業(yè)股比逐步放開和新能源汽車戰(zhàn)略的強(qiáng)力推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生根本性改變。能否主動適應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，繼續(xù)贏得中國這一全球最大的新車銷售市場，將是大眾汽車保住全球領(lǐng)先地位的不二籌碼。

大勢所趨，哪怕是全球老大的大眾集團(tuán)也不例外，而他們在一系列的布局中反復(fù)凸顯了一個詞：速度。

在這場轉(zhuǎn)型之路的競速比賽中，大眾汽車集團(tuán)在與時間賽跑，誰能率先完成新能源戰(zhàn)略的落地推出領(lǐng)先的智能化數(shù)字化產(chǎn)品，誰就能把握未來。

作為一家百年傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭，大眾率先在中國開始了一場面向未來的自我革新。在內(nèi)憂外困的環(huán)境之下，只有中國才是大眾守住地位的關(guān)鍵。