基于該平臺，福特將為歐洲客戶打造一款純電動車型，該車型計劃將于 2023年推出市場，預期數年內產量將超過60萬輛，而這將給大眾汽車集團帶來約100億－200億美元的額外收入。

合作看起來是美好的，但是細品之后才會發(fā)現，具體落地的時間幾乎長達2～3年，這就意味著要捱過這幾年，大眾與福特才有可能進入甜蜜期。雙方在商用車和皮卡領域的合作不過多贅述，畢竟這兩方面的體量不是很大，所以新能源領域才是雙方都聚焦的重點。

按照大眾汽車規(guī)劃，2025 年大眾計劃銷售至少 150 萬輛電動汽車；至2050年，大眾汽車將實現產品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳中和，但去年大眾全球才交付14萬輛新能源汽車。這意味著未來5年，大眾每年將要售出30萬輛左右的新能源車，這數據水平與特斯拉有得一拼。去年，特斯拉以367，820輛的銷量奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

雖然大眾集團在傳統(tǒng)汽車領域是全球老大，但在新能源方面確實與特斯拉差距甚大。今年2月，日經BP社拆解了一輛Model 3，得出這樣的結論：電子電氣架構上，特斯拉領先包括大眾、豐田在內的車企集團六年。

迪斯曾表示，大眾想要追趕特斯拉，目前最大的障礙已不再是電氣化轉型的技術難題，而是駕駛輔助系統(tǒng)等軟件的與時俱進。如何將強大的軟件系統(tǒng)整合到最新車型中，這要比純電動車的充電問題更為棘手。所以迪斯被削權的理由也浮出了水面，不僅僅是因為他對大眾高爾夫以及ID．3管理的失敗，還因為向電動化的轉型步履緩慢。

特斯拉通過OTA的方式持續(xù)實現各項功能的更新

擁有MEB平臺的大眾追趕特斯拉都如此困難，一個還要基于大眾MEB平臺打造新能源車型的福特汽車又會在這個領域好到哪里去呢？

福特2019年4月宣布，計劃在三年之內推出涵蓋福特、林肯以及新能源的30＋款新車型，其中長安福特就占據18款之多。不過去年4月至今，長安福特上市新車共9款，其中還包括常規(guī)的年度改款以及海外進口車型。一句話概括福特在新能源領域的成績：理想很豐滿，現實很骨感。

為了目標，砸錢砸錢再砸錢

福特與大眾從2019年1月15日在底特律車展期間雙方官宣將組建全球戰(zhàn)略聯盟，到2019年7月12日聯盟具體合作細節(jié)浮出水面，再到2020年6月10日正式簽署協(xié)議，經歷了一年半的商討后合作事宜終于塵埃落定，正式進入實質性操作階段。

除了上文提到在商用車和純電動領域的合作，兩家公司都將與自動駕駛汽車技術平臺公司Argo AI合作，以Argo AI的自動駕駛技術為基礎，發(fā)展獨特且功能強大的自動駕駛汽車業(yè)務。

上周，大眾完成了對自動駕駛公司Argo AI 26億美元的投資，在完成交易后，大眾和福特將共同控股Argo AI，而福特汽車目前對位于匹茲堡的Argo AI擁有所有權和開發(fā)權益。