此外，政府補助款也成為了海馬汽車“有效收益”來源。就在7月8日，海馬汽車發(fā)布公告稱，該公司下屬子公司近日累計收到各類政府補助合計1454.72萬元。至此，進入2020年以來，海馬汽車已經(jīng)先后獲得各項補助款共計約5234.72萬元。

長安汽車：上半年實現(xiàn)微增1.3%，合資版塊有所回暖

據(jù)長安汽車在7月8日發(fā)布最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，上半年，長安汽車累計實現(xiàn)銷量830,992輛。雖然同比僅微增1.3%，對于長安汽車而言，好的跡象在于旗下合資公司長安福特開始有所回暖。

至此，長安汽車在上半年完成全年191輛銷量目標的43.51%。

具體來看，上半年，長安自主乘用車實現(xiàn)銷量277,106輛，同比下跌10.66%。長安福特實現(xiàn)銷量97,448輛，同比增長22.87%。長安馬自達實現(xiàn)銷量56,041輛，同比下跌8.37%。

眾所周知，較長一段時間以來，長安福特受制于產(chǎn)品力，其在終端市場中的表現(xiàn)始終不如意。隨著各款新車型的上市，并輔以“低價”策略，當前看來，這一方法顯著開始湊效。尤其是進入二季度以來，其在終端市場銷量連續(xù)三個月呈現(xiàn)同比增長。

在長安自主品牌方面，旗下諸如CS75、逸動等車型均有不錯表現(xiàn)，月銷量均破萬。此外，UNI-T上市僅10天實現(xiàn)銷量7414輛，彰顯出較強的市場競爭力。不過，與上述吉利汽車相同，在新能源汽車領(lǐng)域長安汽車同樣存在著動能不足的問題，月均僅有2000多輛的規(guī)模。

江淮汽車：沒有意外，上半年乘用車版塊全線下跌

據(jù)江淮汽車在7月8日發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮汽車累計實現(xiàn)銷20.94萬輛，同比下跌 10.97%。其中，乘用車表現(xiàn)繼續(xù)孱弱。

至此，江淮汽車在上半年完成全年45-50萬輛銷量目標的41.88%-46.53%。

上半年，江淮汽車乘用車版塊SUV車型累計實現(xiàn)銷量30549輛，同比下跌37.22%；轎車累計實現(xiàn)銷量20696輛，同比下跌19.79%；MPV車型累計實現(xiàn)銷量15547輛，同比下跌24.91%。此外，上半年純電動乘用車實現(xiàn)銷量17104輛，同比下跌56.22%。

事實上，對于江淮汽車乘用車而言，考慮到其研發(fā)水平和車輛在終端市場中的競爭力，其銷量出現(xiàn)下滑并不奇怪。江淮汽車董事長安進早前曾在接受媒體采訪時也曾坦誠：“江淮汽車在乘用車領(lǐng)域起步較晚，基礎(chǔ)十分薄弱�！�

眼下，基于“從封閉的自我到開放合作的轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略理念改變，江淮汽車除了與蔚來合作代工生產(chǎn)ES8/ES6之外，還引入了全新戰(zhàn)投伙伴——大眾汽車。大眾汽車的到來，意味著江淮汽車接下來將在技術(shù)、管理、營銷等多個領(lǐng)域受益匪淺。

對此，資本市場也通過“七連板”的方式對此次雙方合作給予看好。當然，江淮汽車能否打造出一款具有市場競爭力的產(chǎn)品的關(guān)鍵還在于其自身的研發(fā)技術(shù)實力的提升。大眾汽車的到來，對江淮汽車而言，只是創(chuàng)造了一個良好條件或者說提供了一次現(xiàn)實涅槃機會。

長城汽車：上半年銷量同比下滑19.95%，WEY、歐拉表現(xiàn)疲軟

7月8日，據(jù)長城汽車發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，其在6月份實現(xiàn)銷量82036輛，同比增長29.60%。上半年累計實現(xiàn)銷量395097輛，同比下跌19.95%。

至此，長城汽車在上半年完成全年102萬輛銷量目標的38.74%。

具體來看，哈弗、WEY、歐拉、皮卡等板塊在上半年呈現(xiàn)不同程度下滑。WEY、歐拉表現(xiàn)持續(xù)疲軟。

上半年，哈弗累計實現(xiàn)銷量262,216輛，同比下跌25.69%。其中，常青樹哈弗H6“魔力”不再，上半年銷量為121,771 輛，同比下跌33.28%。哈弗H2、H4、F5、F7上半年跌幅均超過30%，分別下跌了65.11%、43.29%、52.56%和34.10%。不過，哈弗旗艦車型H9在上半年有著不錯表現(xiàn)，實現(xiàn)銷量7286輛，同比增長了52.39%。此外，哈弗M6也有45.54%正增長，實現(xiàn)銷量60872輛。

從數(shù)據(jù)來看，長城汽車高端品牌WEY繼續(xù)著疲軟態(tài)勢。上半年累計實現(xiàn)銷量26,639輛，同比下跌43.18%。其中，在售車型中僅VV6累計銷量破萬輛，為12787輛，同比下跌54.73%。另兩款VV5和VV7則分別實現(xiàn)累計銷量為7845輛和6007輛，同比分別下跌4.52%和38.55%。

上半年，新能源品牌歐拉同樣表現(xiàn)較為疲軟，累計實現(xiàn)銷量9436輛，同比下跌65.07%。

對長城汽車而言，接下來需要考慮的則是，哈弗老態(tài)盡顯，WEY品牌遲遲無法成長獨當一面，長城是否有必要恢復(fù)轎車業(yè)務(wù)，或開拓其他增量點。

比亞迪汽車：新晉A股車企市值“一哥”，

7月7日，據(jù)比亞迪發(fā)布6月產(chǎn)銷快報顯示，上半年，累計實現(xiàn)銷量為158,628 輛，同比下滑30.45%。

至此，比亞迪汽車在上半年完成全年80萬輛銷量目標的19.83%。

具體來看，在新能源汽車板塊，比亞迪上半年實現(xiàn)銷量60,677輛，其中，乘用車銷量為57,449輛。燃油車板塊上半年實現(xiàn)銷量97,951輛，同比增長18.85%。其中，SUV車型實現(xiàn)銷量75,074輛，同比增長187.35%。

與其他車企不同，對比亞迪而言，更值得期待的則是今年下半年。

7月12日，外界頗為關(guān)注的比亞迪新旗艦車型——漢，將正式上市。據(jù)官方信息顯示，自4月底啟動預(yù)售以來，這款新車已經(jīng)收到了超過1.5萬輛訂單。市場對這款車型的熱度可見一斑。

此外，對于比亞迪來說，還有一則“喜訊”，那就是超過上汽集團躋身為A股車企市值“一哥”。至本文截稿（7月9日），上汽集團股價上漲0.73%，收盤于19.32元/股，總市值為2257.24億元；比亞迪股價上漲2.07%，收盤于84.46元/股，總市值為2304億元。

車事小說點評：

上半年基于疫情等外部因素原因，導(dǎo)致整個汽車行業(yè)處境頗為艱難。好在隨著疫情好轉(zhuǎn)，終端汽車消費市場也開始逐步恢復(fù)正常。不過，隨著各家車企全年銷量目標任務(wù)不變，也就意味著上半年欠下的“債”，其壓力將傳導(dǎo)至下半年。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，相比之下，下半年自主品牌將面臨的壓力會更大。數(shù)據(jù)顯示，自4月份以來，自主品牌開始出現(xiàn)劇烈下滑，6月份自主品牌份額更是僅有32%，創(chuàng)歷年來新低。

與自主品牌市場份額下滑相對應(yīng)的則是豪華品牌市場持續(xù)高歌猛進節(jié)奏。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份豪華車型零售同比增長27%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

這意味著，目前國內(nèi)汽車消費市場結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)較大的變動。以自主品牌為主的中低車型市場首次購車新增消費已經(jīng)見尾，升級消費開始爬升。這對自主品牌而言，對旗下產(chǎn)品/品牌升級已經(jīng)刻不容緩。

雖然上述多家上市公司上半年未能完成銷量目標任務(wù)過半，存在著外部因素客觀原因（疫情等），但丟失的市場份額并未憑空消失，而是流失到了中高端品牌。所以，當壓力傳導(dǎo)至下半年，如果手中未能握有競爭力產(chǎn)品，即便市場宏觀層面整體進一步回暖，但如果聚焦到具體品牌層面，其全年成績?nèi)耘f將不會好看。

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