進入全球十強法則

馮擎峰接手的吉利品牌營銷的時候,可以說已經(jīng)處于吉利品牌的鼎盛期。之前的幾年,在吉利副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰的帶領(lǐng)下,吉利汽車累計銷量達136．2萬輛。且吉利品牌整體氛圍處于持續(xù)健康向上品牌特征。

如何在此基礎(chǔ)上,推動吉利品牌更上一層樓?特別是甫一上任就遭遇疫情肆虐的2020年。

在這一年,有多少企業(yè)因為扛不住而倒下,又有多少合資二線品牌被邊緣化,韓系、日系、法系,悄無聲息甚至宣布離場的也不在少數(shù)。就連一向堅挺的大眾、通用,在中國市場也紛紛出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌。

唯一剩下的,還能發(fā)光的,也只有豪華車。

而這時候,恰恰也是吉利品牌的關(guān)鍵期。2019年,吉利品牌的總銷量達到了122萬輛,穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅。

“吉利的目標是跨入全球汽車行列的前10強�！瘪T擎峰說,吉利下一階段的目標則是向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

自主品牌正在遭受壓力,2019年,中國品牌乘用車方面,共銷售840．7萬輛,同比下降15．8%。自主品牌占乘用車銷售總量的39．2%,占有率同比下降2．9%。這是自主品牌自2015年來,市場份額首次跌落至40%以下。

但是馮擎峰認為這并不能就此打壓在中國市場中國品牌占主流的信心。“日本市場90%的車都是日本車,韓國市場90%都是韓國車,唯獨中國的車現(xiàn)在很慘,市占率是33%左右,只占了小份額�！瘪T擎峰說,但需要正視的是,是什么樣自主品牌份額減少了。

實際上,這幾年本來就在洗牌的過程中,強者越強,弱者越弱,自主品牌領(lǐng)域丟失的份額,也主要是一些本身不夠強大的品牌。

“我相信一定能夠扭轉(zhuǎn)過來的,我們了解中國用戶的需求,我相信應(yīng)該能夠把這個數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)過來�！瘪T擎峰說,當然,自主品牌成為主流也不是僅僅靠吉利一家可以實現(xiàn)的,而是主流自主品牌集體的努力。

而對吉利而言,已經(jīng)為這一天的到來準備好了。按照馮擎峰的說法,吉利這些年一直提倡“一邊打仗,一邊修長城”�！耙贿叴驊�(zhàn)”就是要把產(chǎn)品開發(fā)出來,銷售把產(chǎn)品賣好,“一邊修長城”就是體系模塊化、通用化、功能化,把這個搭好以后,產(chǎn)品開發(fā)一定是開發(fā)出來的產(chǎn)品一出來就是很成熟,一出來就是品質(zhì)很好的,一出來也是蠻多客戶需求的。

細數(shù)吉利上半年,產(chǎn)品布局上icon、豪越等多款重量級車型先后問世,與此同時,吉利宣布進入4．0時代,全面邁向架構(gòu)造車新節(jié)點。這意味著,在CMA架構(gòu)賦能下,吉利造車速度加快。

“舉個例子,過去造車很零散,類似于樂高,我們是搭樂高的人,我們是把這個樂高搭起來。但是如今,我們是設(shè)計樂高的人�！瘪T擎峰透露,隨著這些年的積累,以及沃爾沃、路特斯等全球品牌的引進,吉利在很多領(lǐng)域里甚至已經(jīng)超越合資。

這位技術(shù)狂人透露:以前我們請保時捷的工程,請了很多老外來做,現(xiàn)在吉利的操控和操穩(wěn)都是吉利自己的工程師做的。當然,路特斯的操控和操穩(wěn)是很厲害的,我們也從它那里學(xué)到了很多。

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