大陸停產,聚焦SUV領域的林肯能否煥發(fā)“第二春”?| 賈新光汽車評論
品類聚焦,能否讓林肯煥發(fā)“第二春”?
福特曾對外界表示,雖然大陸車型將被停產,但是不排除在中國國產的可能。
中國汽車市場結構與美國不同,其乘用車占70%,乘用車里轎車占60%,因此,轎車在中國有著肥沃的生長土地,福特不會輕易放棄。
這也就意味著,大陸很有可能將會成為一款中國特供車。若大陸最終實現(xiàn)國產化、換個“來頭”登陸國內,其售價也將在當下33萬元的基礎上進一步降低,從而使消費人群下探,擁有更大的受眾群體。
但優(yōu)惠的大陸能否就此博得國內消費者的歡心?結果還有待觀察。
并且林肯此次的決策并非只是一腔孤勇,而是經過割肉之痛般的洗禮后,懷揣著對于未來的渴望與憧憬,義無反顧地向陽而來。
全新林肯冒險家CORSAIR
它在SUV領域的表現(xiàn)一直較為出色。在2019年,林肯曾定制過“中國第一,客戶為先”的戰(zhàn)略,將中國市場列為林肯全球戰(zhàn)略的至高點,要求做到品牌本土化、客戶體驗化、產品本土化、團隊本土化,并在北京、上海建立了兩家品牌全球旗艦店,并陸續(xù)推出冒險家、航海家、飛行家等產品。
今年5月份,林肯在華共計售出新車數量突破5000輛,同比上漲22%,環(huán)比上漲39%。其中國產冒險家賣出了2400輛,可謂是林肯的“半壁江山”。
林肯選擇聚焦豪華SUV品類,將自我優(yōu)勢在細分領域之中進一步的升華。正如遠在大洋彼岸長城汽車的“聚焦戰(zhàn)略”理論:將品牌進行內部精益化,剝除虧損業(yè)務,專注SUV的研發(fā)生產。從而讓哈弗在這近十年的發(fā)展中一躍成為“沒有前人,亦難有來者”的SUV“領軍人”。林肯此舉是否也會有異曲同工之妙?結果還未可知。
魚,我所欲,熊掌,亦我所欲。二者不可得兼,則舍魚而取熊掌
曾幾何時,一提到林肯,人們就會自然而然的聯(lián)想到“豪華”,然而隨著時間推移,它的這個標簽不再那么明顯。
此次的斷臂求生與其說是傳奇落幕,筆者更傾向于將他看做是浪潮面前的一位老派紳士。在數九寒冬的車市中,與時代洪流對弈,終得打破桎梏、破壁涅槃之法。
泰戈爾曾經說過這樣一段話:有一個夜晚我燒毀了所有的記憶,從此我的夢就透明了;有一個早晨我扔掉了所有的昨天,從此我的腳步就輕盈了。
有舍才有得。
戰(zhàn)略收縮產品鏈條,將自我優(yōu)勢在更加細致的劃分中進行聚焦;拋卻光環(huán),在疼痛中審視自身,林肯的魄力,遠遠超于你的想象。
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