紅旗開始飄揚(yáng)

一切還得從2017年說起。

2017年4月，一汽紅旗H5正式對外亮相，開啟了紅旗品牌發(fā)力C端市場的“新時代”。同年8月，徐留平從兵裝集團(tuán)調(diào)任一汽集團(tuán)擔(dān)任董事長，成為一汽紅旗走向新時代的“領(lǐng)航者”。

徐留平入職一汽后首次公開亮相就是在“新紅旗”戰(zhàn)略發(fā)布會上。

2018年1月8日，中國一汽紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會在北京人民大會堂舉行。徐留平在發(fā)布會上表示，新紅旗的品牌理念是“中國式新高尚精致主義”，目標(biāo)是成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

（制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張男）

在極其模糊的品牌理念發(fā)布之后，徐留平宣布，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。

彼時被認(rèn)為過于激進(jìn)的銷量目標(biāo)，反過頭來再看，定的似乎還是有些保守。

2018年，一汽紅旗超額完成之前制定的銷量目標(biāo)，達(dá)成3．3萬輛的銷量業(yè)績，同比翻了六倍。2019年，該品牌便實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬輛，提前一年完成銷量目標(biāo)，讓行業(yè)刮目相看。

而彼時備受好評的全新概念車設(shè)計(jì)，也已經(jīng)在即將上市的H9上得到了傳承。自3月7日推出4999元和1999元的兩種盲訂方案至發(fā)布預(yù)售價(jià)之間，紅旗H9的訂單量已經(jīng)突破4500輛。

情懷和產(chǎn)品力，讓一汽紅旗近年來真正“飄揚(yáng)”了起來。也讓紅旗變得更加“激進(jìn)”。

在2020年的1月8日，徐留平2018年定的目標(biāo)翻了一番：2020年達(dá)到20萬輛銷量，2022年達(dá)到40萬輛銷量，2025年力爭60萬輛銷量，到2030年將爭取達(dá)到100萬輛年銷量。

壓力不小，機(jī)會仍存

先不說2030年的百萬銷量目標(biāo)，僅是2020年的20萬輛目標(biāo)，一汽紅旗的壓力就不算小。

今年上半年，雖然一汽紅旗實(shí)現(xiàn)了111％的銷量增長，但畢竟是花了一半的時間，但僅完成了35％的任務(wù)。

一汽紅旗如今能有如此大幅度的銷量增長，離不開一些主銷車型的逐漸上量。

紅旗HS5是一汽紅旗如今的銷量擔(dān)當(dāng)，但其在2019年5月底才正式上市，產(chǎn)能完成爬坡也是在2019年底。另一大銷量擔(dān)當(dāng)紅旗H5如今的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在5000輛左右，已經(jīng)很難貢獻(xiàn)多少增量。

如今，這兩款車型每月能夠?yàn)榧t旗貢獻(xiàn)不足1．5萬的銷量。除此之外的產(chǎn)品月銷量總計(jì)不足1000輛。如果其他車型的銷量一直如此穩(wěn)定，即將上市的紅旗H9將不得不背負(fù)約3萬輛的銷量任務(wù)。

今年8月，紅旗H9才能正式與消費(fèi)者見面。即使擁有5個月的銷量周期，紅旗H9想要完成3萬輛的目標(biāo)，也不得讓月均銷量保持在6000輛左右。從紅旗H9的33萬元起售價(jià)來看，這一目標(biāo)顯然并不現(xiàn)實(shí)。

如果紅旗H9無法半年實(shí)現(xiàn)3萬輛銷售規(guī)模，一汽紅旗想要在今年達(dá)成全年銷量，仍然需要讓紅旗H5和HS5背負(fù)更大的銷量壓力。

上文也提到，與對手相比，一汽紅旗旗下產(chǎn)品的優(yōu)惠幅度幾乎可以忽略不計(jì)。這意味著，如果想要沖量，這家中國豪華品牌仍然還有很多手段可用。

尾聲

自紅旗H5發(fā)布以來，一汽紅旗始終保持高速增長的發(fā)展態(tài)勢。但這并不意味著，這家車企已經(jīng)完全走進(jìn)了上升通道。

2018年，億歐汽車發(fā)布文章《五問徐留平：紅旗品牌能救得回來嗎？》中的一些問題，紅旗的仍然沒有給出很好的答案：

對手究竟是普通合資品牌還是豪華品牌？“中國第一、世界著名”究竟如何量化？“中國式新高尚情懷人士”究竟是指誰？如全球知名品牌的標(biāo)簽化優(yōu)勢究竟有沒有？

當(dāng)上述問題能夠得到很好地回答時，我們才能對紅旗這一曾經(jīng)的民族驕傲真正感到驕傲。汽車產(chǎn)業(yè)，只靠情懷，是無法持久的。

作者： 張宇喆丨EOAuto 來源：億歐