03 端倪

4月27日，喬宇東在微博實名指控王曉麟，以虛假技術(shù)出資的方式作價66億元取得江蘇賽麟4個外汽車資企業(yè)的股份，涉嫌造成國有資產(chǎn)的大量流失。

這被王曉麟視為“誣告”�！皢逃顤|違紀被公司開除后，就要我們支付27.28萬元加班費，但最終勞動仲裁結(jié)果是1千多元。他又提出要賠償200萬元，遭拒后就去誣告我�！蓖鯐憎氡硎尽�

按照王曉麟的說法，受喬宇東公開舉報事件的影響，江蘇賽麟公司賬戶在5月份被如皋戴莊工程公司全面凍結(jié)�！斑@件事直接造成了公司的停擺。”他說道。

但引發(fā)公司“爆炸”的顆顆手雷似乎早已埋下。

端倪自2019年下半年初顯。在那場盛大的“720”鳥巢發(fā)布會后，原本在供應商端一向付款順利的江蘇賽麟，開始增加付款批次。

“現(xiàn)在就欠兩家供應商的錢，不多，幾十萬元�！蓖鯐憎肴绱吮硎�。但據(jù)內(nèi)部人士透露，目前有發(fā)票且未結(jié)清的供應商款項已經(jīng)超過5億元。

問題的核心還在產(chǎn)品端。

鳥巢發(fā)布會上，王曉麟反復提及“超跑”一詞，并喊出“幫更多中國人實現(xiàn)‘超跑夢’”的口號。但這場發(fā)布會最終推出的產(chǎn)品卻是小型電動汽車賽麟邁邁。

2019年的國內(nèi)市場已經(jīng)不再適合A00級車型生存。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，我國A00級車型銷量近兩年極速下跌，2019年更是以43%的下降率成為當年銷量下跌最快的細分市場。

（制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 張男）

即便處于這樣的市場環(huán)境，這款后來被業(yè)界戲稱為“老年代步車”的邁邁補貼后售價仍高達15.88萬-16.88萬元——這幾乎能買一輛本田CR-V。

“當時覺得邁邁銷量肯定不會好，”李然直言，“兩廂車的市場就擺在那兒，消費群體也比較固定�！�

2019年“雙十一”期間，邁邁曾短暫登陸天貓。據(jù)媒體報道，“邁邁汽車旗艦店”只在天貓存在了1個月，售出3輛車。這個數(shù)字遭到王曉麟的否認：“我們上線天貓就是個測試，一共30天，賣了31輛車。”

一位接近江蘇賽麟如皋工廠的員工對億歐汽車表示，邁邁從2019年6月開始試生產(chǎn)，一共生產(chǎn)了1200輛左右。

江蘇賽麟停擺后，《上海證券報》探訪其如皋工廠后稱：“大量邁邁在內(nèi)部停車場密集停放，車與車間已結(jié)出蜘蛛網(wǎng)，長期的風吹雨淋讓剎車盤表面銹跡斑斑。粗略計算，工廠中停放了近千輛邁邁。”

交強險數(shù)據(jù)則顯示，截至今年5月底，邁邁在全國上險量為27輛。

王曉麟認同“1200輛產(chǎn)量”的說法，但他強調(diào)：“邁邁的銷量是不好，但也不至于那么低。如果不違反保密協(xié)議的話，我都會拿出文件�！�

即便如此，王曉麟對邁邁似乎仍有信心：“我們今年還簽署了1.5萬臺的訂單�！�

對于這個數(shù)字，趙龍嘆了口氣：“那只是內(nèi)部假設的訂單需求，需要拿這個去和上下游供應商談呀。這里面至少有70%的訂單量假設來自海外市場，但車輛在設計制造和驗證時做得又不是歐美標。”

第一款產(chǎn)品的市場打開程度有限，江蘇賽麟更加緊鑼密鼓地“趕制”接下來兩款產(chǎn)品：SUV車型邁客和跑車S1。