圖文 高克

編輯 Davy

2020年上半年，全球的經(jīng)濟都受到了疫情的重創(chuàng)，汽車工業(yè)也未能幸免。疫情讓本就處在下行趨勢的車市加劇分化，在馬太效應之下頭部車企的整合優(yōu)勢更加突出。從各大車企近日陸續(xù)發(fā)布的上半年銷量成績單就不難看出，疫情嚴重影響增量市場，但是在存量競爭下像大眾這樣的頭部企業(yè)的整合優(yōu)勢越發(fā)明顯。

大眾上半年業(yè)績亮眼 中國仍是其重要市場

2020年上半年，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾”）與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車159萬輛。大眾在華市場份額逆勢同比增長1．2％，接近20％，也就是說每賣出5臺車就有1臺是大眾系。旗下核心品牌奧迪、保時捷、賓利、大眾及最年輕的捷達都展現(xiàn)出了不俗的實力。

得益于奧迪熱銷車型A4L、A6L、Q5L等，奧迪品牌上半年累計銷量302，500輛，而保時捷上半年新車銷量39，600輛，中大型SUV Cayenne、Macan銷量位列主次銷量擔當。南北大眾SUV銷量整體表現(xiàn)也不錯，途觀、探岳銷量均超過70，000輛；作為大眾系最年輕的子品牌捷達1到6月交付量約67，600輛，約占中國汽車市場份額的1％，而在新能源汽車銷量上，也比去年增長了兩倍以上。

與全球各車企類似，在疫情最嚴重的時候，大眾也陷入了一定的困境。但與其它跨國車企不同，大眾更幸運一些，它在中國的領先地位是其率先走出疫情陰霾的關鍵，中國的銷量對于大眾來說尤為重要。

對此，大眾汽車集團CEO迪斯博士表示，“中國市場對于我們來說意義重大。在德國總部沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場強有力支撐，會對集團業(yè)務產(chǎn)生什么樣的影響”。

深度綁定電動汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈 加碼投資中國

5月底，大眾汽車集團入股江淮汽車母公司江淮控股和國內(nèi)第三大電池制造商國軒高科，對江淮大眾的持股比例也提升至75％，可以看到大眾從產(chǎn)品、渠道、產(chǎn)業(yè)鏈方面加碼新能源，也是國際車企在中國投資的里程碑式的舉措。在整體投資上，整個2020年，大眾汽車集團對中國市場的40億歐元投資中，電動化出行領域的投資也將占到40％。

對于兩項重大投資，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，“我們對國軒高科的投資旨在將其打造成為集團在中國主要的電池供應商之一。國軒高科擁有全面的電池技術，能很好地契合我們在中國汽車市場上的需求，滿足未來我們車型對電池的需求。我們對江淮大眾的股份增持增資也有所進展，我們對接下來中國新能源汽車市場充滿信心，集團也將全速前進。相信我們在2020年下半年會達到去年同期的水平。”

在新能源產(chǎn)品攻勢上，純電動汽車產(chǎn)品將是大眾集團今明兩年的重點，首先今年10月，大眾在中國的MEB工廠將有兩款ID．系列車型問世，一款來自一汽－大眾佛山工廠、另一款來自上汽大眾安亭工廠。根據(jù)大眾的計劃到2023年計劃有10款ID．系列車型面世。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，未來幾年，公司針對新能源汽車產(chǎn)品領域的投資將超過燃油汽車。在2025年前，推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車，實現(xiàn)在華新能源汽車本土銷量達到150萬輛的目標。

后疫情時代，在國際政治經(jīng)濟局勢大幅動蕩的當下，大眾繼續(xù)加碼投資中國，可見其對中國市場的重視程度，另一方面，也可以看出大眾對于中國市場未來前景也更趨向于正面，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，“因受疫情影響，2020年下半年和2019年應該水平相當，還是會保持在比較低的低位。我們也期待中國能夠在未來兩三年內(nèi)恢復高速增長。所以，我們對下半年的市場情況保持謹慎樂觀”。