科創(chuàng)板,能打破吉利的天花板嗎?
科技轉型,靠譜嗎?
與新興車企相比,傳統(tǒng)車企的固有標簽難以打破,打造科技基因更需要傳統(tǒng)車企的自我革新,以適應時代風向、調(diào)整船舵。
吉利正專注于從汽車制造商向移動出行服務商轉變。
在2019年的新年賀辭中,李書福著重提到了人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在積聚力量,催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。
不久,李書福推出“天地一體化”戰(zhàn)略。2020年3月,吉利推出衛(wèi)星項目,致力于立足航天技術,與智能制造、未來出行、大數(shù)據(jù)等行業(yè)融合。此外,飛行汽車、高速飛行列車、智能生態(tài)系統(tǒng)、車家互聯(lián)網(wǎng)等都在李書!疤斓匾惑w化”的規(guī)劃之內(nèi)。
制表人/億歐分析師郝秋慧
發(fā)展科技重在研發(fā)。近十年,吉利控股集團研發(fā)總投入累計超1000億元。僅2019年。吉利研發(fā)投入就高達207億元,占銷售總收入比例為6.3%,這一比例與國際一流汽車集團基本一致。截至目前,吉利共有2萬余名研發(fā)設計人員,專利總數(shù)達17677件(含吉利汽車集團及吉利科技集團)。
據(jù)吉利透露,其未來仍會保持較強的研發(fā)投入。
依靠在全球建成的五大工程研發(fā)中心和五大造型設計中心,吉利汽車集團已構建起全球研發(fā)體系。此外,沃爾沃汽車集團也坐擁三大研發(fā)中心、三大造型中心。
在新能源層面,吉利召集了全球3000多位新能源人才,投入超300億元,擁有新能源領域核心專利技術超過300項,實現(xiàn)了真正100%自主研發(fā)的中國新能源技術體系和解決方案。
在自動駕駛層面,今年,沃爾沃、極星、領克與全球自動駕駛技術領導者Waymo公司達成全球獨家戰(zhàn)略合作關系。吉利計劃2022年在亞運區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛技術運營。
在智能網(wǎng)聯(lián)層面,吉利聯(lián)合BAT等巨頭打造的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)已搭載了22款車型,累計銷量超200萬輛。
在共享出行方面,截至今年8月1日,吉利旗下的曹操出行在55座城市運營,APP日活用戶超過110萬,日均接單量96萬單。
雖然新興業(yè)務布局頗廣,但吉利的“功力”仍需精進。中國汽車行業(yè)最不缺的是“大而不強”,吉利應力求將單一業(yè)務擠進行業(yè)前列,這需要充足有效的支撐,否則新興業(yè)務或?qū)⑹加跓X、終于雞肋。
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