全球汽車寒冬籠罩,三菱汽車全球性收縮聚焦
收縮并聚焦,在全球汽車寒冬的籠罩下,三菱汽車的選擇是最正常不過的了。
一直以來,在雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)汽車聯(lián)盟的種種愛恨糾纏中,三菱汽車都是聲量最低的那一個(gè),不管戈恩事件鬧得如何沸沸揚(yáng)揚(yáng),雷諾與日產(chǎn)撕得多么不可開交,三菱所扮演的角色都沒能讓這個(gè)鐵三角變得穩(wěn)固。
“不擅長營銷”的三菱汽車似乎至始至終都是一個(gè)跟隨者的形象,專注于航天、船舶、重工、軍工等重型工業(yè)領(lǐng)域,汽車對(duì)于三菱來說更像是兼職的副業(yè)。他們似乎并沒有把更多的精力放在這個(gè)最大的民用工業(yè)上。
近期,最早從9月開始,三菱汽車將停止向歐洲經(jīng)銷商供應(yīng)三款幾乎是其在歐洲市場最暢銷的SUV車型,包括中型SUV車型歐藍(lán)德PHEV、緊湊型SUV車型ASX和基于Eclipse跑車的跨界SUV車型Eclipse Cross。
給出的理由竟然是“三菱將不必為了符合新的排放規(guī)定而重新設(shè)計(jì)這些車型!被蛟S,日本人對(duì)于市場的敬畏只給到了值得尊重的地方。
在他們看來,歐洲并不是需要三菱的地方。
聚焦東南亞
在三菱汽車年度股東大會(huì)上,三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示,將逐步縮減包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務(wù),雖然在會(huì)上沒提及北美市場,但是公司后來證實(shí),確實(shí)有退出美國市場的考慮。
雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)發(fā)達(dá)市場的意義,但很顯然,這些地區(qū)的市場表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。根據(jù)三菱其后公布的2019財(cái)年年報(bào),三菱北美銷量下滑8%至16萬輛,歐洲銷量下滑9%至21.5萬輛,東南亞下滑9%至29萬輛。
加藤隆雄表示:“盡管我們在超級(jí)市場的銷量有所增加,但利潤仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對(duì)超級(jí)市場的承諾!
在此之前,三菱汽車公布2019財(cái)年年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,三菱汽車年度營業(yè)利潤大跌88.6%至128億日元(約合8.44億元),為2016財(cái)年以來最低;凈銷售額為2.27萬億日元(約合1496億元),同比下跌9.7%;凈虧損257.8億日元(約合17億元)。由于業(yè)績狀況不佳,三菱汽車沒有派發(fā)年終股息,在給出的當(dāng)前財(cái)年的業(yè)績預(yù)測中,更是預(yù)計(jì)虧損1400億日元(約合人民幣90億元)
對(duì)此,三菱汽車表示,新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球范圍內(nèi)工廠被迫停產(chǎn),以及汽車市場需求的下調(diào),導(dǎo)致公司業(yè)績下滑。
面對(duì)利潤和業(yè)績的大幅下滑,三菱汽車也不得不開始重新考慮其全球戰(zhàn)略,在競爭激烈且遙遠(yuǎn)的歐洲市場,三菱汽車開始逐步的轉(zhuǎn)移,包括這次的停售車型。從另一個(gè)方面看,這也許也是作為聯(lián)盟中聲量最低的那個(gè),三菱汽車“被怕”作出犧牲,將利潤更高的歐洲市場主動(dòng)放棄。
“這太荒謬了,”GCA經(jīng)銷集團(tuán)的主管大衛(wèi)·蓋斯特說,“我們不認(rèn)為這個(gè)品牌會(huì)離開歐洲,但只使用兩款老產(chǎn)品,沒有未來的產(chǎn)品計(jì)劃,顯然是不切實(shí)際的。”
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