進(jìn)軍美國的自主品牌后來怎么樣了?
萬萬想不到,廣汽、長城等國內(nèi)汽車巨頭多年沒搞定的進(jìn)軍美國市場計(jì)劃,被名不見經(jīng)傳的康迪科技集團(tuán)不動聲色地實(shí)現(xiàn)了。
康迪科技集團(tuán)公司日前宣布,將在美國市場發(fā)布兩款純電動汽車——康迪K27和K23。這兩款新車定位低端電動車,將于8月18日在美開啟預(yù)售,今年第四季度交付。康迪居然以“小微”之身殺入崇尚肌肉和力量的美國市場,實(shí)在令人捏一把汗。
不管如何,康迪算是正式登陸美國市場,不像某些自主品牌,光有雷聲不見雨點(diǎn)。
美國是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家,也是全球第二大汽車市場,能進(jìn)入美國市場,意味著品質(zhì)得到認(rèn)證。所以,過去這么多年,立志進(jìn)軍美國市場的中國自主品牌并不少,但要進(jìn)入美國市場可不容易,因?yàn)檫@里有著全世界最嚴(yán)苛的汽車檢測標(biāo)準(zhǔn),消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)理念和方式都比較成熟,容不得忽悠。而昔日叫囂著要進(jìn)軍美國市場的自主品牌后來都怎么樣了?有成功的案例嗎?
提到汽車出口,就必須擁有一汽夏利的姓名,因?yàn),首開中國轎車出口先河的就是一汽夏利。
2002年6月10日,夏利轎車出口到美國,成為第一個吃螃蟹的人。在歷史的長河里,夏利是第一個產(chǎn)量過百萬的民族自主品牌,給中國汽車工業(yè)史留下了絢麗的一筆。
遺憾的是,2012年起,一汽夏利經(jīng)營每況愈下,公司經(jīng)營性現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。在一汽集團(tuán)2019年的自主業(yè)務(wù)整改過程中,為了解決同業(yè)競爭的問題,一汽夏利成為棄子,上市公司的殼轉(zhuǎn)讓給中鐵物晟,汽車業(yè)務(wù)則通過與博郡汽車成立合資公司“天津博郡”延續(xù)下去,至此再無一汽夏利。
令人傷心的是,由于博郡汽車資金鏈斷裂賣身自救,無暇顧及天津博郡的注資和經(jīng)營,天津博郡無疾而終,一汽夏利因此“混改”夢碎,抱憾而散。
廣汽傳祺是比較早提出進(jìn)軍歐美的自主品牌。從2013年開始,傳祺品牌便開始出海,并在集團(tuán)“1513戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下陸續(xù)進(jìn)軍海外市場,并且不斷參加底特律和北美車展,相繼在美國設(shè)立硅谷研發(fā)中心、洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、底特律研發(fā)中心等機(jī)構(gòu),為進(jìn)軍北美市場做準(zhǔn)備。
2015年1月,廣汽集團(tuán)作為唯一一家中國自主品牌登陸底特律車展,并花了三年多時(shí)間去研究北美的相關(guān)法律法規(guī)?上в(jì)劃趕不上變化,2017年4月郁俊接手總經(jīng)理職位后,把進(jìn)軍北美市場的時(shí)間點(diǎn)一再推遲。
按照計(jì)劃,廣汽傳祺將于2019年底在美國發(fā)布車型,但因?yàn)閭黛鞯挠⑽拿癟rumpchi”與美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普Trump重名,此后又受到兩國貿(mào)易摩擦的影響,入美計(jì)劃再度延遲。
值得一提的是,在2017北美車展上,傳祺代表中國自主品牌第一次站上了車展主舞臺,卻發(fā)生了一件顏面掃地的事。
當(dāng)時(shí),一位車評人在傳祺展臺,一邊看一邊在FACEBOOK上直播解說,當(dāng)他坐進(jìn)那輛內(nèi)飾酷似寶馬i3的GE3并試圖打開手套箱時(shí),手套箱的把手居然斷了。這雖然是一件小事,但對非常注重產(chǎn)品可靠性和耐用性的美國人來說,卻會因此認(rèn)為傳祺品牌乃至中國品牌粗制濫造,對中國制造汽車say no。
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