進軍美國的自主品牌后來怎么樣了？
都說“前途（汽車）沒前途”，但其實前途汽車也曾有過理想，并且為理想努力過。
2018年年底，前途母公司長城華冠被曝與美國電動汽車科技公司Mullen簽訂協(xié)議，擬于2020年將電動跑車前途K50引入美國市場，Mullen將會扮演著前途K50在美國市場生產(chǎn)與銷售的角色。
2019年年初，前途K50以12．35萬美元（折合人民幣86萬元）的指導(dǎo)價在美國開啟預(yù)售，但是短期內(nèi)只提供1000輛銷售。
前途K50是一輛爭議很大的電動車，國內(nèi)補貼后售價為68．68萬，在美國市場的指導(dǎo)價也高達86萬元，這個價格比特斯拉Model X還貴，真的有人會為這個名不見經(jīng)傳的品牌買單嗎？
不過，大家還沒來得及操心，前途汽車就已經(jīng)失去前途了。目前，因為拖欠員工工資、董事長被限制高消費，傳言前途汽車正尋求資本方接盤，美國行的計劃估計也不了了之了。
最近十幾年來，無論是國有汽車集團還是民營汽車企業(yè)，覬覦美國市場者眾多，勇敢做出行動的企業(yè)也不少，但最終沒有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅大陸并且站穩(wěn)腳跟。
在廣汽、長城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時，不料反而是康迪這家差點在國內(nèi)電動車市場消失，并且主打微小電動車的自主品牌率先進入美國市場。
率先進軍美國市場不等于勝利，能在美國市場站穩(wěn)腳跟存活下來，才是真正的贏家。從這個意義上說，康迪只是踏出了第一步，未來還有很多苦戰(zhàn)要打。
讓人好奇的是，向來追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動車呢？以性價比取勝的微型電動車，在美國又有多大的市場？可以說，康迪是一塊起到投石問路作用的敲門磚，試探美國消費者的底線。
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