文／森語  

編輯／葉麗麗

繼一口氣發(fā)布六款車后，恒大汽車又一消息再次引爆汽車行業(yè)。

9月15日，恒大汽車發(fā)布公告稱，已以配售新股的方式獲得將近40億港元（約合為34．2億人民幣）的投資，這也是恒大汽車首次公開募資。

相比于募資消息，所公布的投資名單成為最大關(guān)注點(diǎn)，這份名單堪稱豪華，包括騰訊控股、云峰基金，紅杉資本和滴滴出行等，這其中云峰基金是馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒聯(lián)合創(chuàng)辦的私募股權(quán)基金。

恒大汽車募資公告，圖源恒大官網(wǎng)

雖然阿里和騰訊通過分別投資小鵬汽車和蔚來汽車，均已在新能源汽車行業(yè)完成部分布局，但這次投資恒大汽車，是馬云和馬化騰首次聯(lián)手投資新能源車企。

恒大汽車有什么能力吸引馬云和馬化騰投資？許家印能否實(shí)現(xiàn)自己曾經(jīng)說過的豪言壯語？

許家印曾高調(diào)表示，要超過特斯拉，做全球第一的車企。

目前，就車型數(shù)量來看，恒大汽車已接近了許家印的目標(biāo)，畢竟特斯拉花了17年，才推出6款車型；而恒大僅僅用了2年，就達(dá)到了特斯拉的速度。

但這種“大躍進(jìn)”速度下隱藏的漏洞，也在聚光燈的照射下暴露出來——缺少品牌影響力、汽車業(yè)務(wù)連年虧損、已上市車型無人問津。

現(xiàn)在來看，即使有了馬云和馬化騰的加持，許家印是否能圓他的造車夢還是一個(gè)未知數(shù)。

1、恒大不缺錢，為何還要融資？

34億人民幣，對于造車來說并不算多。

對于造車到底需要多少錢的問題，很多新能源車企創(chuàng)始人都曾有自己的判斷，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示“沒有200億人民幣不要談造車”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認(rèn)為“200億人民幣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，相比于前兩人，精打細(xì)算的理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s認(rèn)為60多億人民幣就能盈利。

然而，目前這三家的融資規(guī)�；蚪咏�、或已超過了200億人民幣，且這仍不是終點(diǎn)�；蛟S是看到了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，許家印對造車要花多少錢，也有了自己的答案。

據(jù)恒大汽車官方表示，今年上半年已經(jīng)投入了30億元，下半年還將投入27億元，而且按照計(jì)劃，從2019年到2021年預(yù)計(jì)總投入294億元。

有著連續(xù)的資金投入，但目前還沒有正式量產(chǎn)，以至新能源汽車業(yè)務(wù)仍處于虧損之中。據(jù)恒大健康最新發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，截至2020年6月30日該業(yè)務(wù)方面錄得虧損24．57億元，較2019年中期的虧損19．84億元擴(kuò)大23．82％。

不過，恒大還有錢投入造車。

恒大集團(tuán)2020年半年報(bào)顯示，截至6月30日錄得核心凈利潤為193億元，較去年下半年增長約86％。

由此，在造車虧損的現(xiàn)狀下，許家印仍然可以通過房產(chǎn)生意來實(shí)現(xiàn)“拆東墻、補(bǔ)西墻”，以填補(bǔ)造車的資金漏洞。正因?yàn)檫@樣，恒大汽車股價(jià)自今年年初以來漲幅已超200％，市值高達(dá)2190億港元。

這樣看來，34億的投資對恒大汽車來說，并不是救命錢。

如果不是為了錢，許家印引入馬云和馬化騰投資，是為了什么？

或許是為了恒馳這個(gè)品牌。

就在上個(gè)月月初，恒大汽車發(fā)布了恒馳品牌，并推出了該品牌旗下的六款新車，幾乎覆蓋了A到D所有級別，轎車、SUV、MPV等所有乘用車車型。雖然發(fā)布會(huì)開的聲勢浩大，但業(yè)內(nèi)卻充滿質(zhì)疑。

恒馳發(fā)布會(huì)，圖源恒大官網(wǎng)

“發(fā)布會(huì)一家媒體都沒邀請，只是通過一個(gè)宣傳視頻來發(fā)布汽車，配置什么的都不知道，怕又是一個(gè)PPT造車吧”、“推出的車就是簡單的命名為1－6，看起來真的很low，怕是沒人會(huì)買�！币恍┢�車行業(yè)從業(yè)者對連線Insight表示。

許家印自然深知這些，為了讓公眾看到恒大造車的決心，在上月月底，恒大健康發(fā)布公告稱，自8月27日正式更名為“恒大汽車”。

“此次的募資，也是為了引入阿里和騰訊，來提升恒大汽車的品牌聲量和知名度。”一位汽車行業(yè)分析師對連線Insight說。

除此之外，許家印也看中了阿里和騰訊的技術(shù)積累，畢竟阿里和騰訊在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面已深耕已久。

阿里在今年先后聯(lián)合高德和自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目；騰訊也早在2015年就發(fā)布了首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，到今年已迭代至3．0。

可以預(yù)見的是，此次“二馬”聯(lián)手入局恒大汽車，在一定程度上將有助于恒大汽車在數(shù)字化、智能化方面更快的技術(shù)應(yīng)用。

反觀作為投資方的馬云和馬化騰，給恒大汽車投資也不僅僅是為了“交個(gè)朋友”這么簡單，很大程度上也是看上了許家印打造的“汽車帝國”，即使這個(gè)帝國是買來的。

2、“買買買”來的汽車帝國

如果說吸引李斌們造車的“導(dǎo)師”是埃�。�馬斯克，那么勾起許家印造車夢的人或許就是“下周回國”賈躍亭了。

2018年，是恒大造車的開局之年。當(dāng)年，同為癡迷于造車的許家印和賈躍亭對上了眼，恒大成功入主法拉第未來（FF），并為其注入資金，來幫助FF91的量產(chǎn)下線。

恒大入局法拉第未來公告，圖源恒大官網(wǎng)

當(dāng)年8月，F(xiàn)F91第一輛預(yù)生產(chǎn)版汽車下線，賈躍亭淚流滿面地主持了儀式，并表示將于2019年交付FF91。一時(shí)間，恒大和FF走入“蜜月期”。

但事實(shí)證明，各持一心的“感情”并不能長久。

同年年底，恒大突然宣布終止合作，對于合作破裂的原因，在業(yè)內(nèi)看來，很大可能在于許家印想要得到FF的控制權(quán)，而賈躍亭不愿意。

失去FF的許家印并沒有放棄他的造車夢，反而被激起了斗志。

于是，在下一年許家印正式開啟了“買買買”模式�；蛟S在他看來，之前在FF上浪費(fèi)的時(shí)間只能通過收購來彌補(bǔ)。

“能怎么辦？買買買，把能買的核心技術(shù)、能買的企業(yè)，都給買了�！痹S家印曾這樣對媒體介紹，“買不來的，就合作，目標(biāo)是‘大大大’和‘好好好’。”

這也就是許家印所提出并一直貫徹的“買合圈大好”戰(zhàn)略邏輯。

要造車，首先要解決“準(zhǔn)生證”的問題。2019年1月，恒大健康宣布，成功收購了國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（下稱國能汽車）。由此，通過收購恒大成功得到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和整車工廠。

許家印的“買買買”并沒有就此止步。

隨后，恒大汽車先后入主了瑞典超跑公司柯尼塞格、動(dòng)力電池企業(yè)上�？�耐新能源、獲得泰特機(jī)電有限公司70％股份，除了這些，恒大還投資了國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車。

2019年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、智慧充電到汽車銷售的造車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。同時(shí)，恒大還與采埃孚、本特勒、德爾福、博世、麥格納、大陸集團(tuán)等60家汽車供應(yīng)商企業(yè)簽訂了合作協(xié)議。

此外，恒大汽車目前還擁有瑞典、天津、廣州、上海和沈陽五大造車基地，這其中廣州和上海的智能工廠也在近日正式亮相，許家印帶隊(duì)參加，據(jù)恒大宣稱這兩座工廠擁有工業(yè)4．0的水準(zhǔn)，在投產(chǎn)后可做到每分鐘生產(chǎn)一輛車。

恒大汽車整車工廠車間，圖源恒大官網(wǎng)

就這樣，許家印通過“以金錢換時(shí)間”的打法，僅憑兩年就做到了看似像特斯拉、蔚來汽車等新能源車企們幾年、幾十年才能完成的產(chǎn)業(yè)布局。

但正如“欲速則不達(dá)”，被高光籠罩的恒大汽車，身上的漏洞也展現(xiàn)了出來。

3、何時(shí)能圓“造車夢”？

在造車這條路上，有錢并不意味就可以坐上“順風(fēng)車”。

就在許家印花了8億美金投給FF只“聽了個(gè)響”后，又將希望的目光投向了國能汽車。就在恒大入主國能汽車后，在前者的要求之下，國能汽車需要在5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)發(fā)布旗下國能93這款車型。

但正所謂魚和熊掌不可兼得。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，國能93曾因技術(shù)試驗(yàn)尚未徹底完成，不得不推遲原定好的上市時(shí)間。而就在國能93推出后，市場反饋平平，主要原因被業(yè)內(nèi)評論為“整車設(shè)計(jì)風(fēng)格毫無創(chuàng)新，性能體驗(yàn)一般，與同等價(jià)位車型相比毫無競爭力�！�

國能93量產(chǎn)下線儀式，圖源恒大官網(wǎng)

繼FF91，國能93接連失敗后，許家印不得不將造車夢寄托于恒馳這個(gè)品牌。

在恒大汽車發(fā)布了“恒馳”后，和之前一樣，許家印同樣沒給這個(gè)品牌太多的時(shí)間，他曾表示計(jì)劃在2020年上半年亮相首款車型�，F(xiàn)在來看，恒大汽車已發(fā)布了6款車型，接下來需要考慮的就是量產(chǎn)的問題。

對于這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)普遍樂觀看待。“現(xiàn)在恒大汽車在全國已經(jīng)有五大整車工廠，同時(shí)恒大真的有錢，再怎么樣也能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”汽車行業(yè)從業(yè)者秋雨對連線Insight表示。

那么，在量產(chǎn)之后，會(huì)有人買嗎？

要回答這個(gè)問題，首先來分析下恒大的“買買買”戰(zhàn)略。雖然這個(gè)戰(zhàn)略可以讓跨界造車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，但也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

以“買買買”為主要戰(zhàn)略的車企，還有吉利汽車。就在吉利“蛇吞象”收購了沃爾沃汽車后，開始了收購，一舉將旗下的品牌數(shù)擴(kuò)增到13個(gè)。但問題也隨之表現(xiàn)出來——眾多車型之間的內(nèi)耗導(dǎo)致吉利汽車沒有真正的競爭力。

相比之下，雖然恒大汽車目前只有恒馳一個(gè)汽車品牌，同時(shí)收購也不同于吉利汽車“攢品牌數(shù)”，但也埋下了隱患�！耙粋�(gè)做房產(chǎn)的，如何將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈管好用好，這是一個(gè)未知數(shù)。”秋雨提到。

其次，恒馳這六款汽車基本都被定位于超豪華或豪華款車型。而在豪華車細(xì)分市場中，據(jù)秋雨介紹有一個(gè)“潛規(guī)則”：消費(fèi)者一般會(huì)更看重一個(gè)車企的文化，或者說是品牌家族系列的文化。

而恒大素來沒有造車基因，恒馳又基本靠“催熟”，車企品牌和文化底蘊(yùn)，都是它的軟肋。

這六款車面臨的競爭卻很激烈。

恒馳品牌旗下6款車，圖源恒大官網(wǎng)

目前國內(nèi)豪華新能源汽車市場中，已群雄紛爭，比如寶馬推出了寶馬i3和最新推出的i3X、奧迪也推出了主打新能源的A6L、奔馳提出電動(dòng)SUV—ELC等。

除此之外，恒馳的對手還有特斯拉、蔚來、理想和小鵬等新能源車企們，由于目前恒馳幾款車都沒有公布配置，無法進(jìn)行對比。但就已公布的中規(guī)中矩的外形來看，在科技感方面，或許就已經(jīng)輸了。

所以，恒馳該如何同時(shí)與主打科技感和時(shí)尚感的新勢力車企、和積累了百年文化的奧迪、奔馳和寶馬這樣的經(jīng)典品牌去競爭市場，也是一個(gè)問題。

能不能賣出去，怎么賣？許家印或者有另外的解題思路。

就在這次投資中，許家印也拉來了滴滴出行，而他正是看中了滴滴在出行領(lǐng)域的布局，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2019年底，滴滴注冊純電動(dòng)車就達(dá)96．9萬輛，占全國純電動(dòng)車保有量三成以上。

“哪怕未來恒馳賣不出去，再不濟(jì)還可以賣給滴滴，來提升銷量�！鼻镉陮�連線Insight這樣說。

但如果真的賣給滴滴，那么這幾款車的豪華定位也將失去，畢竟現(xiàn)在用來跑滴滴的車型均是定位于中低端市場的帝豪、榮威等車型。

就目前來看，恒馳這幾款車除了發(fā)布會(huì)視頻中看到的樣子，除此之外并沒有新的消息，很難判斷量產(chǎn)后的市場表現(xiàn)。

但可以肯定的是，許家印若要圓他的造車夢，僅靠吸引“雙馬一滴”投資還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，才是真正與其他車企較量的開始。

（應(yīng)受訪者要求，文中秋雨為化名。）