是什么讓東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在SUV市場中牢牢占據(jù)銷量高地?
東風(fēng)日產(chǎn)給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄,無比開闊。
2013年的夏天,在上海外高橋設(shè)立的的中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成為了中國推進(jìn)改革和提高開放型經(jīng)濟(jì)水平的又一塊“試驗(yàn)田”。
那一年,剛剛來到上海的孟富英站在陸家嘴的人行天橋上,看見早高峰無數(shù)上班族從擁擠的地鐵2號(hào)線人群中涌出時(shí),他剛度過了自己25歲的生日。
從陸家嘴到上海的另一大商業(yè)中心靜安寺,只需要四站地鐵的時(shí)間,但就是這8公里的路程,卻承載了小半個(gè)上海的GDP。那時(shí)的富英無法抬頭看清黃浦江兩岸的風(fēng)景,但在很多年后,他仍然記得當(dāng)時(shí)地鐵電視中黃曉明那段反復(fù)出現(xiàn)的廣告語:“也許真正的海闊天空是你的心容得下所有,也放得下一切!
和1426公里之外的上海一樣,廣州花都,同樣是奮斗者的天堂。
就在一個(gè)月前6月16日,生逢中國汽車產(chǎn)業(yè)“黃金十年”的東風(fēng)日產(chǎn)在喧囂中度過了自己十周歲的生日。從“無心插柳”到十年歷新,再到成立十周年當(dāng)天,迎來了第450萬輛新車下線,東風(fēng)日產(chǎn)想要實(shí)現(xiàn)夢想的步伐和堅(jiān)持,在時(shí)代的洪流中無所畏懼。
在漫長的時(shí)光中,前人們從未停止過告訴后人“長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí),直掛云帆濟(jì)滄!钡牡览怼
所以才有了另一個(gè)剛剛發(fā)生的故事。
2021年的開始才不到十天,世界上最有錢的人改變了。隨著1月7日,特斯拉股價(jià)以每股816.04美元收盤,特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯成為世界新首富。
就在三年前,特斯拉Model 3生產(chǎn)長期處在極大壓力之下時(shí),馬斯克一度瀕臨破產(chǎn)。更沒人會(huì)想到,2020年年初,馬斯克的身價(jià)約為270億美元,才勉強(qiáng)擠入全球最富有50人之列,但馬斯克只用了一年的時(shí)間就超越了貝索斯。
1960年,諾貝爾得主哈耶克出版《自由持續(xù)原理》,在他說中寫到:文明會(huì)停滯不前,是因新知識(shí)尚未出現(xiàn)。而真正的偉大正是絕不止步于前。
2020年初,沒有人會(huì)想到疫情的暴發(fā)使中國原先低迷的汽車市場雪上加霜,汽車供給中斷和汽車需求萎縮,困難前所未有。
但無畏的勇者懂得,并不是所有的花朵都在春天開放。就在2021年“三九”第一天,北方將進(jìn)入冬季最冷的時(shí)段,東風(fēng)日產(chǎn)用2020全年1,133,186輛的成績證明了自己在17年后依然“敢為”綻放。
所有人都知道,通往成功的道路從來都是曲折坎坷的,只有強(qiáng)大的產(chǎn)品力才能鑄就堅(jiān)實(shí)的市場競爭基石,恰好,奇駿的出現(xiàn)順勢成為了東風(fēng)日產(chǎn)在不斷逆勢前行中的一個(gè)奇兵,助力東風(fēng)日產(chǎn)在不斷被細(xì)分并開始重構(gòu)的SUV市場中一路乘風(fēng)破浪。
勇敢者之歌
一開始時(shí),幾乎沒有人注意到奇駿的出現(xiàn)。
畢竟2008年奇駿初來乍到時(shí),國內(nèi)SUV總計(jì)銷量不過44.77萬輛,僅在汽車行業(yè)中占有不到5%的市場份額。但隨之而來的則是SUV市場增速迅速高于整個(gè)國產(chǎn)乘用車平均增速。在之后的2009、2010年,SUV市場銷量增長逾八成,銷量占國產(chǎn)乘用車市場的比重突破10%,也是從這個(gè)時(shí)候開始,SUV開始向轎車市場發(fā)起了猛烈沖擊。
機(jī)會(huì)從不辜負(fù)有準(zhǔn)備的人。
作為日系品牌的代表,東風(fēng)日產(chǎn)不僅敏銳的察覺到了消費(fèi)需求日益多樣化,同時(shí)更看到了SUV也將進(jìn)入全新的細(xì)分市場時(shí)代。
所以在“城市SUV”的概念逐漸深入人心后,東風(fēng)日產(chǎn)通過“集團(tuán)作戰(zhàn)”,整合資源優(yōu)勢,分別導(dǎo)入了奇駿與逍客兩款SUV產(chǎn)品。在堅(jiān)持差異化策略的指引下,奇駿與逍客裹挾著東風(fēng)日產(chǎn)沖擊SUV市場的希冀義無反顧地投身于這場新風(fēng)口之中。
東風(fēng)日產(chǎn)的前瞻性也讓日系迅速在SUV市場中占得一席之位,數(shù)據(jù)顯示,日系多數(shù)占據(jù)超過1/4的份額,其中以2009年份額最高,高達(dá)42.64%。
如今回看,從東風(fēng)日產(chǎn)成立后推出的第一輛陽光轎車在廣州下線,再到奇駿投身SUV市場的新風(fēng)口之中,顯然對于已經(jīng)平穩(wěn)度過了合資磨合期的東風(fēng)日產(chǎn)來說,無疑證明著其“黃金十年”已悄然拉開序幕,而那個(gè)如“青蔥少年”般的奇駿也開始成為東風(fēng)日產(chǎn)往后砥礪前行的催化器。
2009年初,奇駿成為“中國南北極科考獨(dú)家專用乘用車”助力科考隊(duì)完成南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)地區(qū)的建站工作,成為有史以來第一款登陸南極的量產(chǎn)乘用車。2011年,奇駿途徑川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原,攀登巍峨珠峰,登頂?shù)厍蜃罡邩O。
但這些對于奇駿來說才是剛剛攤開的畫卷。
2012年,奇駿抵達(dá)北極,為科考隊(duì)員提供后勤保障。在極端惡劣的氣候環(huán)境與復(fù)雜險(xiǎn)峻的路況條件中,奇駿行程總計(jì)超過三萬里,與此同時(shí),硬朗外表下潛藏著強(qiáng)大的技術(shù)品質(zhì)和超群越野性能的奇駿成為業(yè)內(nèi)首次到達(dá)地球“最北極”、“最南極”、“最高極”三極的量產(chǎn)車型。
不過稍顯無奈的是,CR-V更早一步將SUV細(xì)分市場的頭把交椅牢牢控制在手中,而隨著途觀、RAV4等合資SUV的陸續(xù)登場,主流SUV市場之中儼然也呈現(xiàn)著百花齊放的畫面,奇駿受到了前所未有的壓力。
只是命運(yùn)給了奇駿再一次勃發(fā)的機(jī)遇,這也就像日后東風(fēng)日產(chǎn)所經(jīng)常被提起的具有一種狼一般的堅(jiān)韌個(gè)性,一旦發(fā)現(xiàn)獵物,必定會(huì)不顧一切撲擊而上的“狼性文化”。
2014年,第三代奇駿再次出現(xiàn)在大眾視野。這一次的奇駿憑借著“城市+越野”的產(chǎn)品力一掃往昔的陰霾,迅速得到市場的認(rèn)可,成為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營中最具市場競爭力的標(biāo)桿性產(chǎn)品。甚至在RAV4、CR-V、榮放等多重夾擊下,直到2020年,奇駿依然能夠維持月銷超2萬輛的水平,全年累計(jì)銷量達(dá)169,582輛,穩(wěn)居日系第一陣營。
有人問,是什么讓奇駿能夠在激烈的SUV市場競爭中夠牢牢占據(jù)這一細(xì)分市場的銷量高地?
后來東風(fēng)日產(chǎn)給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄,無比開闊。
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