東風(fēng)日產(chǎn)給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄，無比開闊。

2013年的夏天，在上海外高橋設(shè)立的的中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成為了中國推進(jìn)改革和提高開放型經(jīng)濟(jì)水平的又一塊“試驗(yàn)田”。

那一年，剛剛來到上海的孟富英站在陸家嘴的人行天橋上，看見早高峰無數(shù)上班族從擁擠的地鐵2號(hào)線人群中涌出時(shí)，他剛度過了自己25歲的生日。

從陸家嘴到上海的另一大商業(yè)中心靜安寺，只需要四站地鐵的時(shí)間，但就是這8公里的路程，卻承載了小半個(gè)上海的GDP。那時(shí)的富英無法抬頭看清黃浦江兩岸的風(fēng)景，但在很多年后，他仍然記得當(dāng)時(shí)地鐵電視中黃曉明那段反復(fù)出現(xiàn)的廣告語：“也許真正的海闊天空是你的心容得下所有，也放得下一切�！�

和1426公里之外的上海一樣，廣州花都，同樣是奮斗者的天堂。

就在一個(gè)月前6月16日，生逢中國汽車產(chǎn)業(yè)“黃金十年”的東風(fēng)日產(chǎn)在喧囂中度過了自己十周歲的生日。從“無心插柳”到十年歷新，再到成立十周年當(dāng)天，迎來了第450萬輛新車下線，東風(fēng)日產(chǎn)想要實(shí)現(xiàn)夢想的步伐和堅(jiān)持，在時(shí)代的洪流中無所畏懼。

在漫長的時(shí)光中，前人們從未停止過告訴后人“長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄�！钡牡览怼�

所以才有了另一個(gè)剛剛發(fā)生的故事。

2021年的開始才不到十天，世界上最有錢的人改變了。隨著1月7日，特斯拉股價(jià)以每股816．04美元收盤，特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯成為世界新首富。

就在三年前，特斯拉Model 3生產(chǎn)長期處在極大壓力之下時(shí)，馬斯克一度瀕臨破產(chǎn)。更沒人會(huì)想到，2020年年初，馬斯克的身價(jià)約為270億美元，才勉強(qiáng)擠入全球最富有50人之列，但馬斯克只用了一年的時(shí)間就超越了貝索斯。

1960年，諾貝爾得主哈耶克出版《自由持續(xù)原理》，在他說中寫到：文明會(huì)停滯不前，是因新知識(shí)尚未出現(xiàn)。而真正的偉大正是絕不止步于前。

2020年初，沒有人會(huì)想到疫情的暴發(fā)使中國原先低迷的汽車市場雪上加霜，汽車供給中斷和汽車需求萎縮，困難前所未有。

但無畏的勇者懂得，并不是所有的花朵都在春天開放。就在2021年“三九”第一天，北方將進(jìn)入冬季最冷的時(shí)段，東風(fēng)日產(chǎn)用2020全年1，133，186輛的成績證明了自己在17年后依然“敢為”綻放。

所有人都知道，通往成功的道路從來都是曲折坎坷的，只有強(qiáng)大的產(chǎn)品力才能鑄就堅(jiān)實(shí)的市場競爭基石，恰好，奇駿的出現(xiàn)順勢成為了東風(fēng)日產(chǎn)在不斷逆勢前行中的一個(gè)奇兵，助力東風(fēng)日產(chǎn)在不斷被細(xì)分并開始重構(gòu)的SUV市場中一路乘風(fēng)破浪。

勇敢者之歌

一開始時(shí)，幾乎沒有人注意到奇駿的出現(xiàn)。

畢竟2008年奇駿初來乍到時(shí)，國內(nèi)SUV總計(jì)銷量不過44．77萬輛，僅在汽車行業(yè)中占有不到5％的市場份額。但隨之而來的則是SUV市場增速迅速高于整個(gè)國產(chǎn)乘用車平均增速。在之后的2009、2010年，SUV市場銷量增長逾八成，銷量占國產(chǎn)乘用車市場的比重突破10％，也是從這個(gè)時(shí)候開始，SUV開始向轎車市場發(fā)起了猛烈沖擊。

機(jī)會(huì)從不辜負(fù)有準(zhǔn)備的人。

作為日系品牌的代表，東風(fēng)日產(chǎn)不僅敏銳的察覺到了消費(fèi)需求日益多樣化，同時(shí)更看到了SUV也將進(jìn)入全新的細(xì)分市場時(shí)代。

所以在“城市SUV”的概念逐漸深入人心后，東風(fēng)日產(chǎn)通過“集團(tuán)作戰(zhàn)”，整合資源優(yōu)勢，分別導(dǎo)入了奇駿與逍客兩款SUV產(chǎn)品。在堅(jiān)持差異化策略的指引下，奇駿與逍客裹挾著東風(fēng)日產(chǎn)沖擊SUV市場的希冀義無反顧地投身于這場新風(fēng)口之中。

東風(fēng)日產(chǎn)的前瞻性也讓日系迅速在SUV市場中占得一席之位，數(shù)據(jù)顯示，日系多數(shù)占據(jù)超過1／4的份額，其中以2009年份額最高，高達(dá)42．64％。

如今回看，從東風(fēng)日產(chǎn)成立后推出的第一輛陽光轎車在廣州下線，再到奇駿投身SUV市場的新風(fēng)口之中，顯然對于已經(jīng)平穩(wěn)度過了合資磨合期的東風(fēng)日產(chǎn)來說，無疑證明著其“黃金十年”已悄然拉開序幕，而那個(gè)如“青蔥少年”般的奇駿也開始成為東風(fēng)日產(chǎn)往后砥礪前行的催化器。

2009年初，奇駿成為“中國南北極科考獨(dú)家專用乘用車”助力科考隊(duì)完成南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)地區(qū)的建站工作，成為有史以來第一款登陸南極的量產(chǎn)乘用車。2011年，奇駿途徑川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，攀登巍峨珠峰，登頂?shù)厍蜃罡邩O。

但這些對于奇駿來說才是剛剛攤開的畫卷。

2012年，奇駿抵達(dá)北極，為科考隊(duì)員提供后勤保障。在極端惡劣的氣候環(huán)境與復(fù)雜險(xiǎn)峻的路況條件中，奇駿行程總計(jì)超過三萬里，與此同時(shí)，硬朗外表下潛藏著強(qiáng)大的技術(shù)品質(zhì)和超群越野性能的奇駿成為業(yè)內(nèi)首次到達(dá)地球“最北極”、“最南極”、“最高極”三極的量產(chǎn)車型。

不過稍顯無奈的是，CR－V更早一步將SUV細(xì)分市場的頭把交椅牢牢控制在手中，而隨著途觀、RAV4等合資SUV的陸續(xù)登場，主流SUV市場之中儼然也呈現(xiàn)著百花齊放的畫面，奇駿受到了前所未有的壓力。

只是命運(yùn)給了奇駿再一次勃發(fā)的機(jī)遇，這也就像日后東風(fēng)日產(chǎn)所經(jīng)常被提起的具有一種狼一般的堅(jiān)韌個(gè)性，一旦發(fā)現(xiàn)獵物，必定會(huì)不顧一切撲擊而上的“狼性文化”。

2014年，第三代奇駿再次出現(xiàn)在大眾視野。這一次的奇駿憑借著“城市＋越野”的產(chǎn)品力一掃往昔的陰霾，迅速得到市場的認(rèn)可，成為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營中最具市場競爭力的標(biāo)桿性產(chǎn)品。甚至在RAV4、CR－V、榮放等多重夾擊下，直到2020年，奇駿依然能夠維持月銷超2萬輛的水平，全年累計(jì)銷量達(dá)169，582輛，穩(wěn)居日系第一陣營。

有人問，是什么讓奇駿能夠在激烈的SUV市場競爭中夠牢牢占據(jù)這一細(xì)分市場的銷量高地？

后來東風(fēng)日產(chǎn)給出的回答更像是在迷霧中看見曙光的乍泄，無比開闊。