3、FF91能不能滿足各方期待？

賈躍亭那些已經(jīng)變成FF股東的債權(quán)人、投資方都在等FF91量產(chǎn)，只有量產(chǎn)，才能談未來。

FF91是否能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就需要看兩方面——資金情況和整車制造能力。

首先看資金方面。

回溯FF融資，根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，自畢�？�2019年7月接盤FF以來，F(xiàn)F就只進(jìn)行了兩輪戰(zhàn)略融資，分別是來自第九城市的6億美元和美國兩大金融機(jī)構(gòu)的4500萬美元，再加上此次的珠海國資委的20億人民幣，F(xiàn)F累計(jì)獲得了約61．7億人民幣。

自2019年初月至今FF融資信息，截圖自企查查

如果再加上將要完成的B輪融資和IPO融資，F(xiàn)F要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)看來應(yīng)該沒有多大問題。

再來看整車制造方面，據(jù)投中網(wǎng)援引相關(guān)消息人士表示，吉利即將投資并主導(dǎo)的FF珠海工廠坐落于珠海市金灣區(qū)，該區(qū)此前就已被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，并落地了包括整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備生產(chǎn)的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

這就意味著，F(xiàn)F目前已在資金和制造方面準(zhǔn)備妥當(dāng)，只欠吹響量產(chǎn)的“沖鋒號”。

值得注意的是，對于任何一個新能源車企而言，要實(shí)現(xiàn)真正的增長，僅實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，量產(chǎn)后能否賣出去、質(zhì)量能不能經(jīng)得起考驗(yàn)才是關(guān)鍵。

鑒于目前，F(xiàn)F并未公布FF91詳細(xì)的性能參數(shù)信息，所以連線出行只能通過2020年初，出現(xiàn)在CES展上的FF91概念車及近日曝光的預(yù)量產(chǎn)車參數(shù)來進(jìn)行分析其競爭力。

在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架，具有一定的科技感。內(nèi)飾上，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，F(xiàn)F91具有11塊屏幕，并整合了車聯(lián)網(wǎng)和人工智能系統(tǒng)。

而在性能方面，F(xiàn)F號稱該車擁有高達(dá)1050匹的驅(qū)動電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為2．39秒；此外，在續(xù)航方面，因?yàn)榕鋫淞擞蒐G Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。

近期曝光的FF91預(yù)量產(chǎn)車，圖源Faraday Future官微

如果將這一配置，放到兩到三年前，或許還能打，畢竟當(dāng)時(shí)還沒有多少新能源車企能推出量產(chǎn)車。但如果放在目前的市場上來看，已然沒有多少競爭力。

“對于科技感，現(xiàn)在每一個新能源車企都在這方面下功夫，而在動力電池和續(xù)航方面，F(xiàn)F91也并不占什么優(yōu)勢，因?yàn)樘厮估�、蔚來等車企都已發(fā)布新電池計(jì)劃，并將續(xù)航已推到1000公里�！眲�凱這樣對連線出行說道。

再說智能化及自動駕駛方面，F(xiàn)F目前并沒有透露太多有關(guān)FF91在這些方面的參數(shù)，但已然被眾多玩家圍困。這其中，除了特斯拉、蔚來、小鵬和理想等現(xiàn)有玩家，阿里、百度繼華為等大廠合作造車，這些大廠在汽車智能化方面已布局許久。

“要看FF91真正的實(shí)力，還要等著實(shí)車的量產(chǎn)，在此之前，依然還是PPT�！眲�凱說道。

除了性能和智能化方面，F(xiàn)F91的定位同樣尷尬。

作為一款定價(jià)為20萬美元（折合為接近130萬人民幣）的豪華車型，雖然在100萬元以上的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，新能源汽車寥寥無幾，只有保時(shí)捷和特斯拉等玩家，F(xiàn)F確實(shí)有一定發(fā)揮空間。

但值得注意的是，在現(xiàn)階段并不會有太多人愿意花100多萬買一輛新能源汽車。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自去年6月保時(shí)捷旗下新能源品牌Taycan（售價(jià)為88．8－179．8萬元）上市以來，在下個月的銷量僅為32輛。

相關(guān)車企部分車型及銷量對比，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖

再加上，對于豪華高端化的定位，目前新能源汽車市場并不缺少，特斯拉、蔚來、小鵬和理想等新能源車企，以及阿里、百度和華為等大廠與車企合作造車，均都是定位于這一路線。

但目前，像特斯拉、蔚來及小鵬，都已形成了自己獨(dú)有的風(fēng)格，正是有了這樣的特性，才能在激烈競爭的市場中生存和生長起來。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，去年全年特斯拉國內(nèi)總銷量為137459輛、蔚來、理想和小鵬“三兄弟”緊隨其后，分別為43728輛、32624輛和27041輛。

特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車去年國內(nèi)總銷量，數(shù)據(jù)來源于各家公布數(shù)據(jù)，連線出行制圖

而根據(jù)吉利汽車透露，F(xiàn)F91的量產(chǎn)車將是原有FF91的簡化版，這就意味著在性能、配置和智能化方面或許還會下降許多。

這就意味著，對于只知道打豪華高端路線，并且在性能及智能化方面未占據(jù)很大優(yōu)勢的FF來說，想要在目前新能源汽車市場上找到一席之地，或許是一件極為困難的事情。

除了FF91外，路演文件里還提到，F(xiàn)F未來發(fā)布定位中低端市場的FF81，F(xiàn)F71以及用于智能“最后一英里”貨運(yùn)業(yè)務(wù)的小型電動貨車SLMD。不過，這些目前也都是PPT。

因此，就目前而言，F(xiàn)F雖然比賈躍亭首先做到了“下周回國”，但要做到在量產(chǎn)后被消費(fèi)者歡迎并愿意購買，將是一個巨大的挑戰(zhàn)。正因這樣，F(xiàn)F即將量產(chǎn)的新車，是否能讓債權(quán)人、投資人滿意，還是一個未知數(shù)。

如此看來，即使賈躍亭真的能“下周回國”，要面對的壓力也將是巨大的。

（文中劉凱為化名。）