從吉利到“富吉康”:吉利與沃爾沃的合并計劃正式開啟
“進可攻退可守”,李書福用這六個字,回答了他想做什么。
不過,即使是昨晚宣布了合并沃爾沃這一利好消息,今日吉利港股股價也并未有太大的波動。資本市場對吉利似乎始終缺乏熱情。
從2018年到2020年,吉利的市值經(jīng)歷了約兩年的低谷期,即使是在汽車板塊火熱的2020下半年,吉利在資本市場的表現(xiàn)也乏善可陳,且始終未能沖破品牌低端化的困局。伴隨著中國汽車市場的疲軟,吉利在過去三年時間里毛利率、銷量都在下滑。
品牌困境與銷量困境是國內(nèi)自主品牌面臨的一個共通問題,但橫向?qū)Ρ葋砜,吉利的市場表現(xiàn)其實處于行業(yè)上游水平。根據(jù)吉利科創(chuàng)板招股書,2017年至2020年上半年,吉利市占率從5.04%提升至6.67%,連續(xù)三年半均為國內(nèi)自主車企銷量之首。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),2020年中國品牌車企銷量排名中,吉利位居第三,次于上汽集團、中國長安。
吉利一號,李書福造出的第一輛車
吉利高端品牌“領克”與純電品牌“幾何”市場表現(xiàn)欠佳,這讓吉利在汽車行業(yè)的未來之戰(zhàn)中不受期待,但隨著其“擴大代工規(guī)模+布局前沿技術”策略推進,吉利“自主低端品牌”的既有認知也將成為過去式。
從資本層面來看,吉利在今年也將迎來一些不小的變動。
去年九月,吉利正式啟動了科創(chuàng)板IPO的進程,招股書獲得受理。按照時間表,吉利科創(chuàng)板敲鐘的日子或許不會太遠了,屆時吉利有可能成為科創(chuàng)板整車第一股,這將對吉利現(xiàn)有的股價及流動性造成一定刺激。
那么,市值還徘徊在2700億港元左右的吉利是被低估了嗎?
如果從造車實力來看,吉利在未來的汽車行業(yè)中,如果想要以獨立造車品牌的身份取得一席之地,還需要在軟件技術、品牌實力等多方面投入長久的努力。但是,為巨頭代工、打造獨立的純電公司、布局前沿概念、登陸科創(chuàng)板、合并沃爾沃,吉利的種種動作,都有可能讓資本對其進行價值重估。
新舊時代交替之際,“汽車瘋子”李書福走起了攻守兼?zhèn)涞姆(wěn)妥路線,和市場情緒保持距離——“最終鹿死誰手還需要時間檢驗,希望大家要有點耐心,仔細觀看這部百年汽車變革劇,好戲還在后頭。”
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 現(xiàn)場技術支持工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- 項目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(惠州)有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設備股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師(汽車電子事業(yè)部) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市