Top3穩(wěn)了？

擁有百萬算力的新車型W6成了威馬沖擊Top3的依仗，但來自外界的眾多挑戰(zhàn)，也讓威馬的沖擊之路并不平穩(wěn)。

想要沖進Top3，首先需要和如今已經(jīng)取得不俗成績的蔚來、理想、小鵬正面交鋒，但面對這三股勢力，威馬的勝算幾何呢？

如今這三股勢力已經(jīng)找到了自身的重點發(fā)展方向，蔚來專注于服務(wù)和高端化，理想緊抓著增程式電動車的紅利，小鵬也憑借“平價科技”的性價比吸引到了不少忠實用戶。最主要的是，因為銷量不斷上漲的緣故，三個品牌的業(yè)績表現(xiàn)同樣也很亮眼。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)，蔚來在三季度實現(xiàn)營收45．26億元，同比增長146．1％；理想在三季度實現(xiàn)總營收25．1億元，同比增長28．9％；而小鵬的營收為19．9億元，略遜色于其他兩家，但是同比增速高達342．52％，遠超過蔚來理想。

另外還有毛利方面，三勢力都實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，從“賣一輛虧一輛”的ICU中走了出來。根據(jù)各方財報，理想三季度毛利達到19．8％，小鵬的第三季度毛利率則為4．6％，首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，而蔚來三季度汽車銷售毛利率達到14．5％，綜合毛利率也有12．9％。

而威馬不論在銷量還是業(yè)績表現(xiàn)上，都和現(xiàn)在的Top3有一定距離，威馬能否憑借W6的優(yōu)勢沖進Top3還未曾可知。另外，就算勉強擠進前三行列，面對競爭日趨激烈的電動汽車賽道，還有更大的挑戰(zhàn)等著威馬應(yīng)對，比如令所有造車新勢力都頭疼的特斯拉降價刀法。

新勢力邁向用戶時代

雖然威馬能不能沖進Top3還不確定，但是可以確定的是，關(guān)于續(xù)航、智能種種技術(shù)的競爭，最終的落腳點都集中在了用戶層面，造車新勢力們都在竭盡所能提供給用戶更好的體驗，這也讓新勢力們相繼走進了用戶時代。

不光是電動汽車領(lǐng)域，用戶對于每一個領(lǐng)域來說都是十分重要的存在，而對于造車新勢力來說卻有著特殊的意義。

其一，用戶圈層是很好的拉新渠道。在品牌提供給車主較好的使用體驗之后，車主在向其他有購車意愿的朋友介紹時，自然會提升品牌在別人心中的形象，在一定程度上幫助品牌提升銷量，擴張新用戶。

其二，用戶服務(wù)也是值得注意的營收增長點。購車是一項并不高頻的消費行為，所以未來的汽車銷量和現(xiàn)存的老用戶沒有很大關(guān)系，但老用戶對于整個體系來說并不是購車之后就沒作用了，隨著銷量增長的老用戶，也可以發(fā)揮更大的作用。

因為電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)屬性，除了基本的出行需求之外，還有更多的需求需要通過軟件服務(wù)來保證，而向車主打包售賣更加專業(yè)的用戶服務(wù)，就使得老用戶的價值被進一步激發(fā)，可以幫助品牌從更多元的渠道創(chuàng)造營收。

但是這些來自用戶層面的紅利，都需要新勢力們進一步夯實自身的實力，不論在硬件產(chǎn)品還是軟件服務(wù)方面。

當然這不只是想要沖擊Top3的威馬要重視的，同樣也是一眾造車新勢力們共同需要重視的問題，用更好的產(chǎn)品和服務(wù)給用戶提供更好的使用體驗，緊抓用戶，未來的發(fā)展也將會有更多的機會。