2021年2月24日晚上，同為知名車企的沃爾沃與吉利，共同宣布已找到最佳合并方案。在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，還將繼續(xù)拓展合作領域，并在汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化方面深化合作，實現(xiàn)業(yè)務整合的最大價值。

講到這里有同學會說吉利和沃爾沃難道不是一家公司的嗎？怎么又合并了？這里需要普及的一下：此次新聞中的吉利汽車和沃爾沃汽車本質上都是浙江吉利控股集團旗下的企業(yè)，它們與寶騰、路特斯等都是獨立的公司。此次兩家公司“合并”，也并非傳統(tǒng)意義上的公司與公司之間的資產(chǎn)合為一體，而是雙方將動力總成業(yè)務合并成新公司。加強協(xié)作開發(fā)新的動力總成和下一代電動架構，進一步保持雙方的深度協(xié)同．但實質上兩家公司還是保持現(xiàn)有的獨立公司架構。

根據(jù)雙方此次達成的合作共識，吉利將與沃爾沃將圍繞汽車新四化前瞻技術，分別在動力總成、三電技術和高度自動駕駛等業(yè)務領域進行合并和協(xié)作。具體來看，就是以股權合并的形式，將動力總成業(yè)務合并成立新公司。重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機，并計劃在年底之前投入運營。新公司的產(chǎn)品除向雙方供貨外，也將向第三方車企提供產(chǎn)品和服務。

在智能電動汽車領域，雙方已在目前共享架構的基礎上啟動了下一代純電專屬模塊化架構的聯(lián)合開發(fā)工作。沃爾沃、吉利以及領克和極星品牌都將共享該架構。除此之外，雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面共享技術，共用電池包和電驅系統(tǒng)，并聯(lián)合采購以降低成本。

自動駕駛方面的合作，將由沃爾沃旗下的自動駕駛軟件技術開發(fā)公司Zenseact牽頭。雙方將基于各自的研發(fā)成果和經(jīng)驗，共同開發(fā)高度自動駕駛解決方案。

至于銷售渠道和售后服務，由雙方合資打造的領克汽車已于去年底正式進軍歐洲市場。未來，沃爾沃的海外渠道資源將會被領克汽車充分利用，逐步服務于全球用戶。

對于此次雙方的合作，吉利集團的CEO兼總裁安聰慧表示：吉利汽車期待與沃爾沃汽車建立更緊密的合作伙伴關系，加速吉利汽車的全球布局，開發(fā)全新一代智能電動汽車和相關出行服務。我們期待通過協(xié)同開發(fā)、共享核心技術、自動駕駛前沿領域等戰(zhàn)略層面的合作，為用戶創(chuàng)造極致體驗。

沃爾沃集團總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森則稱：現(xiàn)在的合并和合作方案是雙方加強合作、保障持續(xù)增長，并在動力總成等多領域實現(xiàn)最大協(xié)同效應的最佳途徑。

通過該方案，兩家汽車巨頭的現(xiàn)有利益相關方與潛在投資者，能分別評估他們的戰(zhàn)略、業(yè)績、財務風險和回報，以便做出靈活有效的投資決策。沃爾沃未來可以有機會探索資本市場的各種方案選項。

細看吉利和沃爾沃合并的具體內容

一、雙方將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機。據(jù)介紹，雙方會以股權合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機。除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。

二、雙方共同開發(fā)和使用下一代純電專屬模塊化架構。智能電動汽車領域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經(jīng)啟動下一代純電專屬模塊化架構的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術成果的共享和規(guī)模化優(yōu)勢。未來，沃爾沃、吉利、領克、極星品牌都將共享該架構。

三、雙方將基于各自已有的研發(fā)成果和經(jīng)驗，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案。在自動駕駛等前沿技術領域，雙方將基于各自已有的研發(fā)成果，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領先的高度自動駕駛解決方案。

四、雙方將擴大聯(lián)合采購范圍、規(guī)模和降低成本。未來，雙方將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術共享，共用電池包和電驅系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。進一步增強吉利汽車新能源研發(fā)實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

五、領克汽車將充分利用沃爾沃的海外渠道和售后網(wǎng)絡，逐步服務全球用戶。早在去年底，領克汽車已正式宣布進入歐洲市場。未來還將充分利用沃爾沃的海外渠道資源，逐步服務全球用戶。

六、雙方保持現(xiàn)有獨立公司架構。未來，沃爾沃汽車有機會單獨IPO。

怎么看這都不像是合并，而是一種合作的深化。事實上，官方新聞稿里特意用了“最佳合并方案”的字樣，就顯示出這不是一場傳統(tǒng)意義上的“合并”。但這種新興意義上的合并，恰恰對吉利和沃爾沃來說的確是最佳合并方案。

一方面是吉利與沃爾沃的都可以繞過股權完全整合，保持各自現(xiàn)有的獨立公司架構。不會被稀釋股權，也不會增加上市公司的財務負擔。消除股東在上述兩方面的擔憂，并且留給了沃爾沃單獨IPO的機會，也不會對吉利回歸A股造成影響。

另一方面可以讓雙方把協(xié)同效益發(fā)揮到最大，讓雙方充分享受這些協(xié)同效應帶來的好處。在疫情沖擊下，目前包括戴姆勒在內的大公司都在進行拆分或輕裝上陣。這也是雙方能放棄進行復雜的業(yè)務和架構合并，轉而在技術方面尋求共贏的主要原因。吉利和沃爾沃進一步深化合作，勢必會產(chǎn)生“1＋1大于2”的效果。隨著彼此的了解更加深入，雙方期待建立更緊密的合作伙伴關系，加速全球化布局。

經(jīng)過十年牽手，如今吉利已不是當年的吉利，沃爾沃也不是當年的沃爾沃。一家新銳中國車企要和北歐傳統(tǒng)豪門完全融合在一起，幾乎是常人無法想象的事情。里面牽涉到的不只是兩家企業(yè)各自的估值與兩國之間的法律法規(guī)，還包括中歐之間的文化與意識形態(tài)沖撞。

所以，與其強行合并，不如在保持各自獨立的基礎上加大合作力度與合作領域，更偏向“聯(lián)盟”的形式迎接未來挑戰(zhàn)。這一思路曾在過去十年讓吉利汽車獲得了跨越式發(fā)展，也讓沃爾沃真正實現(xiàn)了“猛虎下山”�；蛟S這也是在經(jīng)過幾個月的溝通、博弈之后，雙方一致認為最合適也最現(xiàn)實的相處方式吧。