上汽奧迪是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡
做得好了,上汽奧迪就是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡。做得不好,那上汽奧迪就只是一片試驗(yàn)田。
盼望著,盼望著,在糾葛中孕育5年之久的上汽奧迪終于來了。
2021年上海車展前夜,BBA三強(qiáng)在黃浦江畔為爭(zhēng)奪中國(guó)豪華車龍頭的地位“大打出手”,代表奧迪出戰(zhàn)的無疑是今年乃至近年來最重要的合資公司上汽奧迪。
在奧迪100之后,這家豪華品牌與上海失之交臂,闊別三十六載,奧迪以主人公的身份重回魔都。
“上汽”的缺失
在當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)上,除了首任“話事人”賈鳴鏑以及來自上汽的領(lǐng)導(dǎo)站臺(tái),上汽奧迪身上的“上汽”屬性或者說上汽“元素”不是那么的明顯。我們很難看到在股比中占比50%的中方態(tài)度。
這5年來,關(guān)于上汽奧迪的消息不斷被傳出,甚至首款車型都早早被媒體披露,外界對(duì)于上汽奧迪想要看到更多,而他們向外界傳遞的聲音乏善可陳——這可是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的第二家合資公司的正式亮相。
“沒有太多的新意和亮點(diǎn)”、“感覺該知道的都知道了”……對(duì)于參加過上百場(chǎng)發(fā)布會(huì)的媒體而言,上汽奧迪給人的期許太高,顯得有些未盡其興,但也許這也正是上汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)要彰顯的態(tài)度,我們準(zhǔn)備多時(shí),我們時(shí)刻挺進(jìn),我們從未離開。
雙方領(lǐng)導(dǎo)上臺(tái)握手致敬,大幕拉開,主持人向全場(chǎng)宣布,“讓我們一同見證光的到來”。熒幕背后,在黃浦江畔的夜空里,四個(gè)圈環(huán)環(huán)相扣交相輝映,仿佛在說:“你相信光嗎?”
率先登場(chǎng)的產(chǎn)品便是曾經(jīng)在各種論壇網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的A7L,褪去諜裝,面對(duì)未知的市場(chǎng),一身西裝暴徒模樣的全新奧迪A7L有些靦腆,先行版全球限量發(fā)售僅僅1000輛。
有人說,這是豪華運(yùn)動(dòng)版的A6L;還有人說,這是A8L大哥的頭號(hào)馬仔。更多的人卻表示,全新奧迪A7L多了屁股,卻少了靈魂,還好說這些話往往都不是目標(biāo)客戶。如果整個(gè)發(fā)布會(huì)的遺憾是“上汽”缺失,那么在產(chǎn)品上這改動(dòng)的“翹臀”恐怕就是上汽屬性唯一的體現(xiàn)。畢竟,他們有著最懂中國(guó)消費(fèi)者的自信。
其他的再多關(guān)于產(chǎn)品手冊(cè)的內(nèi)容就不再贅述,大致是感官美學(xué)設(shè)計(jì)、極致性能駕控、5G智能互聯(lián)以及豪華智感座艙等等,總之就是很先進(jìn)。
在A7L之后,上汽奧迪純電動(dòng)概念車也一同亮相,雖然同為e-tron家族,但為了和一汽奧迪區(qū)隔開來,暫時(shí)命名為Audi concept Shanghai,翻譯過來可以叫它奧迪概念車上海限定版。但客觀來說,因?yàn)橥庥^的類似以及續(xù)航里程上的一致性,這款被稱為奧迪上海限定版的概念車有點(diǎn)像脫胎于MEB平臺(tái)的ID.6,跟奧迪PEE平臺(tái)的產(chǎn)物有著一定的差距。
由于沒有更多具體信息的披露,針對(duì)這款概念車外界往往是質(zhì)疑偏多。以上汽大眾一貫的作風(fēng),這種懷疑也是不無道理,如果沒有全新A7L的存在,奧迪難免會(huì)被看作是另外一個(gè)斯柯達(dá)。
不管怎么說,經(jīng)此一役,上汽奧迪同時(shí)完成了在燃油與新能源兩個(gè)方面的布局,向著未知的明天昂首闊步。
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