文｜鄰章

以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正處進行時。

在此，觀察本屆車展，則不難發(fā)現(xiàn)，廠商擁抱變化的行為體現(xiàn)在方方面面，其中最為核心的變化，則是本屆車展中，廠商都將高級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地能力作為了比拼核心，即使是在消費層面，用戶對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注度，也遠超越對電池續(xù)航能力等指標的關(guān)注。

一句話總結(jié)或可說本屆車展是“自動駕駛唱主角，量產(chǎn)落地馬蹄疾”。

一、廠商掀起自動駕駛技術(shù)地位錨定賽

非常有趣的一點是，在本屆車展中，高階自動駕駛技術(shù)玩家們，似乎都比較樂于展示其在自動駕駛領(lǐng)域的地位，在某種程度上可以說是展開了一場自動駕駛技術(shù)地位錨定賽。

如我們所見，在這場地位錨定賽中率先發(fā)力的是華為，其在極狐阿爾法S華為HI版本自動駕駛測試視頻破圈之際，在媒體采訪中宣稱自己在自動駕駛領(lǐng)域的實力絕對是第一梯隊的存在，雖然測試視頻在消費端引發(fā)了極大討論，但從自動駕駛業(yè)內(nèi)對此的反應(yīng)來看，其實多數(shù)認為這是當前技術(shù)的平均水平，并不是特別的超前發(fā)揮，這也或是美團王興在發(fā)表評論時，在肯定華為技術(shù)能力的同時也加上了“忽悠能力”這四個字的用意所在。

隨后是百度Apollo，作為專注于自動駕駛領(lǐng)域的老牌玩家，其表示百度Apollo汽車智能化業(yè)務(wù)已經(jīng)建立起了全球最活躍的智能汽車產(chǎn)品生態(tài)圈，樂高式汽車智能化解決方案已成為全球車企智能化技術(shù)量產(chǎn)的首選。

隨之公布的70余家汽車品牌在600多款車型上搭載的Apollo汽車智能化產(chǎn)品、國內(nèi)唯一超過1000萬公里的L4級自動駕駛累積測試里程、從下半年開始每月一款自動駕駛新車上市，未來3－5年內(nèi)預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載量達到100萬臺的量產(chǎn)落地數(shù)據(jù)等，則可看作是百度對自己的頭雁地位的佐證。

當然，最為直接的對壘，或是在極狐阿爾法S華為HI版本依托激光雷達＋毫米波雷達＋ ADS攝像頭＋超聲波雷達＋環(huán)視攝像頭＋高精地圖組合在復(fù)雜路況下展示出高魯棒性的測試視頻破圈后，百度Apollo在隨后則通過Apollo智駕ANP方案（純視覺方案），讓媒體在開放道路試駕體驗中同樣實現(xiàn)了感知、預(yù)判、處理機動車逆行橫穿、行人“鬼探頭”等復(fù)雜路況的能力，傳達出其可以用更低成本、更具量產(chǎn)性的純視覺方案達成L4級自動駕駛的技術(shù)實力。

在這場自動駕駛技術(shù)地位錨定賽中，造車新勢力們也是不遑多讓。

小鵬汽車何小鵬在接受媒體采訪時，就頗為坦率的點評了對當下華為在汽車領(lǐng)域扮演的智能化全域能力供應(yīng)商角色看法以及其對自動駕駛的發(fā)展的判斷。

其表示今年并非自動駕駛元年，而是自動駕駛前夜，華為在自動駕駛領(lǐng)域雖然做得不錯，但是區(qū)域適用范圍很窄，以后的關(guān)鍵是在百分之多少的場景能開，多少場景能用，接管多少次。而小鵬在自動駕駛領(lǐng)域不僅具備人才優(yōu)勢，更具備軟硬一體能力，其當下已能實現(xiàn)每月100萬公里輔助駕駛使用數(shù)據(jù)積累，未來更能實現(xiàn)每月10億公里的數(shù)據(jù)積累，表達出了小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域無懼競爭的姿態(tài)；理想汽車也表示其自研的自動駕駛系統(tǒng)，明年完全可以和對手們正面較量。

其實對于廠商們在車展中進行的這場自動駕駛技術(shù)地位錨定賽，綜合來看，個人認為單就自動駕駛技術(shù)而言：可能多年來一直專注于自動駕駛的百度Apollo在國內(nèi)依舊是最強的存在，而小鵬和理想汽車等造車新勢力依托部分技術(shù)的規(guī)模落地得到的反饋、進化，也使得他們在自動駕駛技術(shù)上展現(xiàn)出的極強的自信；華為的整體技術(shù)實力雖毋庸置疑，但畢竟過往數(shù)年在眾多被業(yè)內(nèi)廣泛認可的權(quán)威榜單中不見身影，這使得其可能還需進一步證明自身實力。