車企掀起自動(dòng)駕駛技術(shù)地位錨定賽
二、當(dāng)務(wù)之急是技術(shù)成本達(dá)成最優(yōu)解,實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地
上述廠商們的種種動(dòng)作,顯露出了業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)地位以及率先量產(chǎn)落地爭(zhēng)奪的激烈性。
而于用戶來說,在看到百度、華為的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在開放道路、復(fù)雜路況中展現(xiàn)出的高可用性后,對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)及早落地,惠及、助力出行、駕駛安全,也是心癢難耐,但誠(chéng)如何小鵬所言,高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處規(guī)模落地前夜。
核心原因在于,高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模量產(chǎn)落地,需要技術(shù)與成本雙向結(jié)合,達(dá)成最優(yōu)解,而這一切還需要進(jìn)一步發(fā)展、成熟。
從技術(shù)層面來看:
在本次車展中,廠商們展示出的高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),雖然在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路線上有所區(qū)別(融合路線或純視覺技術(shù)路線),但他們實(shí)現(xiàn)開放道路復(fù)雜路況的高可用性,都離不開高精地圖的支撐。
但現(xiàn)實(shí)情況卻是當(dāng)前高精地圖覆蓋范圍的有限性,在技術(shù)上制約了高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的落地可能。
如我們所見,火爆全網(wǎng)的華為 ADS 自動(dòng)駕駛技術(shù)依托的高精地圖,目前其只覆蓋了北上廣深,據(jù)華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽披露的華為高精地圖擴(kuò)展路線是,要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)高快速路與北上廣深的高精地圖可商用;同年內(nèi),高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù);2022年覆蓋面擴(kuò)大到20個(gè)以上的城市。百度Apollo在高精地圖覆蓋上則強(qiáng)于華為,其披露的數(shù)據(jù)是:百度擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車隊(duì),在高精度地圖上實(shí)現(xiàn)了分鐘級(jí)更新,達(dá)成了百城百萬公里的覆蓋。
當(dāng)然相對(duì)于技術(shù)因素,或許成本因素更為關(guān)鍵。
從現(xiàn)實(shí)來說,高精地圖覆蓋率的不足,使L4級(jí)的自動(dòng)駕駛落地需要時(shí)日,但L2.5、L3級(jí)這些對(duì)高精地圖低依賴性的自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地,其最大障礙則是成本要素。
如我們所見,當(dāng)下高級(jí)別自動(dòng)駕駛多數(shù)不是標(biāo)準(zhǔn)配置,而是選裝配置,廠商多采用一次性購(gòu)買或者訂閱模式,即使理想汽車創(chuàng)始人李想在今天宣布:理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的,包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等,既不收軟件激活的費(fèi)用,也不收訂閱的費(fèi)用,無論什么價(jià)位的車都一樣標(biāo)配。
但在羊毛出在羊身上的基本邏輯下,在我看來這只是換了一種收費(fèi)方式而已,最終買單的依舊是消費(fèi)者。
并且也需要看到的是,不同技術(shù)路線的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛,更面臨著不同的成本,整體看看,融合路線的成本普遍高于純視覺路線成本。
如我們所見,極狐阿爾法S華為HI版本采用融合路線的高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能,相對(duì)極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)版來說,產(chǎn)品售價(jià)高出了8萬多元,這也使得不少用戶感覺到華為提供的這套高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)格太過于昂貴,畢竟采用純視覺技術(shù)路線的特斯拉FSD,其選配價(jià)格只要六萬多元,特別是考慮到在本次車展媒體路測(cè)視頻中,華為高成本的融合技術(shù)路線與百度相對(duì)低成本的ANP純視覺技術(shù)路線解決方案,所展現(xiàn)出的能力差距只是微乎微的現(xiàn)實(shí)。
這使得自動(dòng)駕駛解決方案在實(shí)際量產(chǎn)落地情況中,可能純視覺解決方案相對(duì)而言將更具成本優(yōu)勢(shì),更有性價(jià)比,百度李震宇在解釋百度為什么選擇用純視覺方案來實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案時(shí),也說到:幾乎沒有人比我們更了解激光雷達(dá),但激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn),挑戰(zhàn)在于第一是車規(guī),第二是成本,目前激光雷達(dá)壽命太短、車規(guī)價(jià)錢不菲。”
的確,成本(產(chǎn)品售價(jià))于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要性,其實(shí)不言而喻,何小鵬在采訪中就表示:“智能手機(jī)的顛覆就是從便宜的智能手機(jī)開始的”。所以對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛而言,擁有消費(fèi)者可以普遍接受的價(jià)格,或許才是其開啟汽車體驗(yàn)顛覆,實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地的關(guān)鍵助力。
三、廠商仍需共同做大蛋糕,迎接技術(shù)黎明
從現(xiàn)實(shí)來說,成本是高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地絆腳石,但觀察市場(chǎng),卻能發(fā)現(xiàn)似乎廠商之間在當(dāng)下更愿意進(jìn)行路線優(yōu)劣的爭(zhēng)議,似乎都在力證自身路線的先進(jìn)性,正確性。
但在我看來,在現(xiàn)階段技術(shù)還尚未規(guī)模落地接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)下,就進(jìn)行所謂路線先進(jìn)性的爭(zhēng)論,其實(shí)是沒有意義的,是在內(nèi)卷。
為什么這么說,核心原因在于:技術(shù)只是達(dá)成目的的手段,而消費(fèi)者購(gòu)買這些解決方案,要的不是進(jìn)行技術(shù)研究而是用解決方案達(dá)成體驗(yàn)提升,所以在這樣的現(xiàn)實(shí)下,廠商采用何種技術(shù)路線,消費(fèi)者其實(shí)并不需要關(guān)心,消費(fèi)者需要關(guān)心是自己購(gòu)買產(chǎn)品的技術(shù)安全性、實(shí)用性、耐久性、穩(wěn)定性以及成本的可控性。
所以于廠商而言,當(dāng)下其實(shí)最應(yīng)該努力做的,是各方均盡最大努力,努力推動(dòng)各種技術(shù)路線向前發(fā)展,持續(xù)降低各種技術(shù)路線量產(chǎn)成本,已達(dá)成產(chǎn)品售價(jià)持續(xù)下探,成為普羅大眾皆可接受的存在,從而共同做大蛋糕,推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模化落地。
而至于技術(shù)路線究竟誰優(yōu)勢(shì)誰劣,還是最終和諧共存,其實(shí)市場(chǎng)才是最好的檢驗(yàn)者。
寫在最后:
能夠發(fā)現(xiàn),擁抱變化的上海車展,已然成為了汽車智能化技術(shù)發(fā)展的展示臺(tái)、技術(shù)前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo),廠商競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的角力場(chǎng),廠商們?cè)谄囍悄芑想m可能存在技術(shù)路線的差異爭(zhēng)論,但殊途同歸的是,廠商都是在為了更為安全、舒適出行這一共同目標(biāo)而努力,當(dāng)然我們也能看到的是,在廠商的相互競(jìng)爭(zhēng)、角逐下,自動(dòng)駕駛事實(shí)上也從未離我們這樣近,而這也正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)前進(jìn)的魅力所在。
作者:鄰章,專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論,致力傳遞價(jià)值思考。
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