提到蘭博基尼的經(jīng)典車型，不知道你會想起哪款車型，是有鬼怪之稱的Diablo、還是全球限量21輛的Reventon，又或者是近些年來一直高高在上的Aventador？這些確實蘭博基尼品牌非常經(jīng)典的車型，不過今天我們要說是都不是這些，這是一輛更具有歷史的車型。

今天我們要說的是一輛來自52年前的蘭博基尼Miura P400S。說實話，當我第一眼看到這車的時候，確實我驚艷到我了，一輛50多年前的車型散發(fā)著經(jīng)典的味道，路過的行人無不注目觀看。

鬼才設計成就經(jīng)典

當你第一眼看去，相信很大程度都是被非常個性的大燈所吸引，圓形大燈的設計非常符合那個年代的設計審美，配合下方不規(guī)則形狀的燈光區(qū)域，讓這輛車總是顯得那么的獨特。

同時，在前蓋上還配有兩個散熱格柵，為下方的散熱風扇提供更好的工作環(huán)境。有意思的是，在前蓋下方放置的并非發(fā)動機，而是散熱風扇以及車輛備胎。

側面來看，前長后短的設計比例，讓整臺車看起來非常運動。輪胎方面，不同于現(xiàn)在一味追求大尺寸低扁平比，該車的輪胎尺寸要厚上不少，輪轂造型更是有了幾分007所駕駛的DB5的感覺。

在尾部方面，該車可以說是收斂了不少，不過外露式的雙邊單出排氣還是凸顯了該車的運動氣息。

內飾方面，該車可以說是簡約而不簡單，相比普通P400車型，經(jīng)過重新設計并且由皮革代替木質的內飾，搭配大面積的皮質包裹，讓車內增添了不少豪華感，這一點也是對得起其高昂的身價。

在桃木方向盤前方的，是兩個非常直接的炮筒式儀表，時速與轉速非常直觀的顯示在眼前。而在中控區(qū)域，相比起現(xiàn)在的多連表，該車顯示的信息同樣是非常豐富且直觀，一切只為駕駛而存在。

值得一說是的，在中控下方該車還配備了收音機，這在當時是作為選配的存在，并且在P400車型上是沒有的。

為了照顧副駕駛，我們還看到在中控設置了一個大型扶手，搭配前排兩張運動型座椅還是妥妥的。還有不要以為那時候的跑車就沒有儲物空間，在中央配備了帶鎖的扶手箱，以及副駕位置配備了一個尺寸不小的儲物格，照顧還是頗為周到。

當然，最吸引我的還是5速手動擋，這在當今的超級跑車中是極為稀有的，搭配最大馬力擁有370匹的V12發(fā)動機，最高時速280km／h，那種極致駕駛體驗自然不言而喻。只可惜如今并不能在道路上駕駛好好體驗一番這種過去的魅力。

出道即巔峰，搶奪最快跑車

說起Miura那就不得不說這輛車輝煌的歷史了，在1965年由Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace三位工程師利用自己的業(yè)余時間，打造了一具有較高性能的民用跑車，命名為P400。

這輛車的設計靈感其實來自當時的勒芒賽車福特GT40和法拉利 250，這些車采用的是當時僅在賽車中出現(xiàn)的中置引擎布局，而Miura可以說是真正將中置引擎跑車正式帶入到民用車當中。

全新開發(fā)的中置引擎單體式底盤于1965年在都靈車展上亮相，其賽車化的布局吸引了眾多人的關注，并且還收到大量訂單。

經(jīng)過五個月后， P400正式在1966年的日內瓦車展上亮相，隨后在第二年宣布量產(chǎn)，并根據(jù)一只來自西班牙牧場的公牛而將車型命名為Miura。

至于動力上，該車當時搭載的V12發(fā)動機也是成功的重要原因，350匹的動力、百公里加速6．7秒以及280km／h的極速，相比眾多對手都有較大的優(yōu)勢，一推出便成為當時最快的跑車。僅僅在一年的時間里就生產(chǎn)了456臺，不過隨后蘭博基尼便推出了升級版的Miura P400S。

而Miura S在后懸掛、輪胎、底盤、剎車等等都進行了全方位的升級，同時經(jīng)過優(yōu)化的燃燒室搭配更高的凸輪和加粗的歧管，讓該車的最大馬力達到370匹。

除了上述的Miura P400和Miura P400S，在整個生命周期當中還推出了Miura P400SV、Miura Roadster，其中SV版本最大馬力能達到385匹，在當時是極為驚人的存在。

現(xiàn)在已不可再擁有

可惜的是，現(xiàn)在已經(jīng)不可能再見到這樣經(jīng)典的車型在馬路上行駛，一切的輝煌似乎都只能成為過去，所以沒得親身體驗還是非常遺憾的。

縱觀如今整個超跑市場，隨著排放法規(guī)的影響，V12發(fā)動機的存在已經(jīng)越來越少，蘭博基尼自家也僅有Aventador搭載V12發(fā)動機，其他車型加起來5個手指也能數(shù)得完，至于配上手動擋的車型更是不復存在。一些曾經(jīng)推出過手動擋的車型，在二手車市場上溢價都是極為嚴重。