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造車需要錢，很多錢

關(guān)于團(tuán)車造車之事，除了李想之外，也引起了許多業(yè)內(nèi)人士的討論。

“研發(fā)人才、供應(yīng)鏈支持、制造工廠，三頭都不占優(yōu)�！币晃�汽車行業(yè)人士對鉛筆道直截了當(dāng)?shù)乇硎尽?/p>

關(guān)于聞偉提到今年就能預(yù)售，另一位汽車產(chǎn)業(yè)人士也向鉛筆道也表達(dá)了觀點(diǎn)，“這不太可能，不符合造車的實(shí)際流程�！�

不過外界的質(zhì)疑聲背后，有一些事實(shí)更值得關(guān)注。

首先是團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)入門檻。截至2021年6月30日，“造車新勢力”之一的理想汽車共有6596名員工，其中研發(fā)人員2224名，生產(chǎn)員工1104名；小鵬汽車共有7923名員工，其中研發(fā)人員3091名，生產(chǎn)人員988名。相比而言，團(tuán)車所說的100人團(tuán)隊(duì)完全不在一個等級上。

其次是造車必須具備的資金實(shí)力。團(tuán)車成立于2010年，早期以汽車團(tuán)購業(yè)務(wù)進(jìn)入汽車新零售領(lǐng)域。2018年，團(tuán)車于納斯達(dá)克上市，被稱為“汽車新零售第一股”。目前，其主要業(yè)務(wù)為兩部分—汽車營銷解決方案和虛擬經(jīng)銷商服務(wù)。不過，其主要營收還是靠汽車展銷會等線下業(yè)務(wù)。在2019年，其虛擬經(jīng)營和在線營銷收入僅占總收入的3％。

上市后，團(tuán)車也曾陷入虧損。據(jù)其財報顯示，團(tuán)車2018年、2019年凈虧損持續(xù)擴(kuò)大，從1．1億元增至2．5億元。因其過于依賴線下業(yè)務(wù)，疫情后受到的沖擊更為嚴(yán)重。其財報提到，2020年，團(tuán)車凈收入同比下降48．8％，全年凈虧損1．6億。據(jù)媒體報道，截至2021年三季度，團(tuán)車賬上現(xiàn)金約1億元。

截至發(fā)稿前，團(tuán)車股價為2．72美元，市值約5499萬美元。

這不禁讓人思考：殺入造車行業(yè)，到底需要燒多少錢？蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾提到，200億元是造車的最低門檻。隨后又表示，資金儲備沒有400億失敗可能性很大。

此前，小米宣布造車，首期投入就高達(dá)100億元，未來十年還將投入100億美元。就算是“家底不厚”的蔚小理，均融資數(shù)十億美元。

不過，團(tuán)車的造車策略似乎不太一樣。聞偉曾表示，團(tuán)車不會像五六年前理想、小鵬一樣造車，而是“通過和相關(guān)的戰(zhàn)略合作伙伴合作，與團(tuán)車現(xiàn)有的營銷能力整合，從而實(shí)現(xiàn)整個造車戰(zhàn)略”。

有汽車行業(yè)從業(yè)者認(rèn)為，即使以最省錢的方式，造車也至少需要花費(fèi)幾十億元。

既然自有資金不足，團(tuán)車能否通過融資來解決資金問題？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，并不容易。原因是，團(tuán)車造車可能很難體現(xiàn)出自己造車的核心優(yōu)勢。再結(jié)合團(tuán)車當(dāng)前的市值，如果計(jì)劃以現(xiàn)有主體進(jìn)行融資解決造車的資金缺口，還是比較難的

以團(tuán)車的過往來看，其業(yè)務(wù)主要和經(jīng)銷商打交道，針對的更多是傳統(tǒng)燃油車，對新能源汽車的了解不夠深入。也就是說，從局外人的角度來看，團(tuán)車現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)較難支撐起造車業(yè)務(wù)。

“造車是一個資金、資源、人力、技術(shù)投入都非常大的業(yè)務(wù)，以天使投資的邏輯來看，需要團(tuán)隊(duì)有能做大技術(shù)差異化和市場差異化的能力。但是據(jù)目前團(tuán)車的團(tuán)隊(duì)情況來看，特別是在這個時間點(diǎn)，如計(jì)劃參與投資團(tuán)車的造車業(yè)務(wù)，投資機(jī)構(gòu)需要做非常詳細(xì)、深入和謹(jǐn)慎的判斷�！遍L期關(guān)注汽車行業(yè)的投資人吳亮（化名）對鉛筆道表示。

就團(tuán)車造車的具體進(jìn)展情況，鉛筆道聯(lián)系到了團(tuán)車相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人，對方表示，“因?yàn)镾EC（美國證券交易委員會）的要求，目前我們還沒有更多信息可以披露。”