閃電速度!又一新勢力殺入造車界
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虛晃一招?真想造車?
當下而言,殺入汽車產業(yè),算不算是一個好時機?
“行業(yè)的進步使得和以前相比,現(xiàn)在國內智能網(wǎng)聯(lián)車輛的制造門檻有一定程度下降。但是,造車企業(yè)面臨的競爭也更激烈了。智能網(wǎng)聯(lián)車輛搭載的傳感器等電氣化硬件的數(shù)量更多了,而且造車還需要把算法、軟件、生態(tài)等做出自己的特色!眳橇两忉尅
吳亮還提到,品牌造車需要有自己的核心優(yōu)勢,不然無法讓消費者認可。因為目前市場中各新能源汽車品牌和產品線,已經覆蓋幾乎各價格區(qū)間,覆蓋各個細分目標市場和人群。而且仍然不斷有傳統(tǒng)燃油車企在加速切入智能網(wǎng)聯(lián)領域如果新進入團隊不是足夠優(yōu)秀,很難實現(xiàn)和一流車企做到差異化。而對團車而言,造車的難度是升維的,“比現(xiàn)在的業(yè)務難度提升了數(shù)倍”。
此外,有從業(yè)者認為,團車如果要省錢又要省力的話,貼牌也是有可能的。因為聞偉提到,團車造車的價位大概在10-20萬。這意味著,貼牌生產難度不大!叭绻忻麣獠皇呛艽蟮能嚻螅膊幌胱鲎灾餍履茉雌嚻放,雙方合作的可能性也是有的。”這位從業(yè)者表示。
但是,這樣一來,團車還是做回了銷售渠道,F(xiàn)今,新能源汽車明顯在去渠道化,以蔚小理以及特斯拉來說,幾乎都是直營店,而且和傳統(tǒng)燃油車4S店大多在郊區(qū)不同,新能源汽車店多在繁華商圈的商場中,傳統(tǒng)經銷商在這方面幾乎沒有競爭力。
不過,對團車而言,也并不是完全沒有希望。聞偉提到過,新車的生產方式有三種:一是,代工;二是,整合廢棄汽車生產線資源;三是,和地方政府合作。雖然他表示最后一種方式“周期長,資本投入也大”,但是吸引地方政府合作或許是其高調宣傳的最真實意圖。
“現(xiàn)在很多地方政府對于整車廠是較為歡迎的,因為其對產業(yè)鏈帶動作用非常明顯,對GDP的貢獻也是相對要多。蔚來與合肥的合作也是一個非常好的范本,很多地方政府都希望復制。”吳亮說道。
然而,也有從業(yè)者提出疑問,團車是真的想造車么?聞偉說的百人團隊真的存在么?
“團車的現(xiàn)有業(yè)務門檻并不高,2020年營收和毛利率都下滑明顯。以團車的股價來看,比上市時低了很多,對公司而言,如何提升股價需要動一些腦筋,需要給投資者一些新的想象空間!边@位從業(yè)者對鉛筆道表示,造車也有可能是團車放出的煙霧彈,目的是提升股價。
目前,關于團車造車的信息,并未透露很多。在對李想喊話之后,聞偉也再未發(fā)聲,許多謎團需要時間去解開。
不過,雖然出道時間晚了,但現(xiàn)在的確也是一個新能源造車的好時代。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,1~11月,我國新能源汽車累計產量超過300萬輛,銷量接近300萬輛,預計全年產銷突破340萬輛。同時,我國新能源汽車產銷量已經連續(xù)6年位居全球第一。中國科學院院士歐陽明高表示,2022年新能源汽車市占率將超過20%,在明年年底市占率有望超過30%。
“團車們”能否從中分一杯羹,還要看到底能拿出多少真本事。
?原文標題:閃電速度!又一新勢力殺入造車界:9月就開售?
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