三菱退市為超80萬車主善后,將最后的體面留了下來?
三菱退市,留下了最后的體面
對于廣汽三菱的退市,背后的原因也是多方面的,既有受外界影響,也有自身的問題。就比如在外界影響上,最直接的就是國產(chǎn)新能源汽車的崛起,打了廣汽三菱一個(gè)措手不及,像大眾、豐田這樣的車企尚且還能夠憑借著自身的影響力穩(wěn)住基本盤,而像廣汽三菱這樣的二線合資品牌就會被直接淘汰,雷諾、Jeep何嘗不是如此。
在內(nèi)部因素上,則是出現(xiàn)在產(chǎn)品層面,和國內(nèi)的長城汽車一樣,三菱也是一個(gè)專注于SUV的汽車品牌,轎車的缺失無疑是自斷一臂。同時(shí),在對產(chǎn)品的更新迭代上,廣汽三菱也被競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,至于在新能源汽車市場,僅靠阿圖柯這樣的產(chǎn)品,根本無法在殘酷的新能源車市存活。
就以廣汽三菱最暢銷的歐藍(lán)德為例,從2013年到2021年的9年時(shí)間里,歐藍(lán)德都沒有換代,換湯不換藥的改款早就讓消費(fèi)者失去了新鮮感。盡管去年迎來了全新一代歐藍(lán)德,但失去的市場想要再奪回來可就難了,特別是在車市競爭如此之大的背景下。
好在廣汽三菱雖然退出了中國汽車市場,但也算是體面的退市。一般來講,一個(gè)汽車品牌退市或破產(chǎn),相關(guān)的渠道和配套都會受到影響,更是會爆發(fā)出員工欠薪、車主維修保養(yǎng)無門等情況。
三菱退市后,廣汽集團(tuán)不僅增加了投入用于清償債務(wù),還將與三菱共同持股廣汽三菱汽車銷售公司,用來給車主提供零部件以及售后服務(wù)。有了資金以及廣汽渠道的背書,廣汽三菱老車主售后保養(yǎng)方面的問題,就得到了足夠妥善的解決。
至于廣汽三菱工廠,更是會被用于廣汽埃安的生產(chǎn),三菱員工也可以直接成為廣汽埃安的員工,相比同樣是破產(chǎn)的威馬汽車,廣汽三菱無疑是更人性化。所以說,即便是三菱已經(jīng)退市了,但超過80萬車主在售后服務(wù)讓仍舊不會受到太大影響,三菱也將最后的體面留了下來。
寫在最后:
說白了,廣汽三菱的退市,只是更多二三線合資品牌的一個(gè)縮影,未來也會有更多合資車企因無法適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的快節(jié)奏而退市,特別是韓系和法系合資車企,現(xiàn)在所面臨的境況相比三菱,似乎也好不到哪兒去。
原文標(biāo)題 : 三菱退市為超80萬車主善后,將最后的體面留了下來?
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