2011年8月25日，通用汽車和LG集團(tuán)聯(lián)合宣布雙方將深化合作，聯(lián)合設(shè)計和開發(fā)未來的電動汽車。此前，LG為雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)和歐寶Ampera增程型電動車供應(yīng)電池組。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，通用汽車將借助LG在電池和其他相關(guān)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，拓寬其電動汽車的數(shù)量和種類。同時LG作為汽車解決方案供應(yīng)商，也將通過此合作豐富其業(yè)務(wù)范疇。GE表示，通過戰(zhàn)略性合作，不僅有助于消費(fèi)者盡快地受益于最新的節(jié)能技術(shù)，同時也有助于節(jié)省研發(fā)時間和費(fèi)用。

　　9月30日，GE與日本日產(chǎn)汽車簽署了一項(xiàng)兩年的合作計劃，通過這項(xiàng)協(xié)議，GE將研究出租電池給車主的可行性，以吸引更多人購買電動車。GE表示，GE無意生產(chǎn)電動汽車，但可協(xié)助日產(chǎn)，使電動車更容易使用，GE會大力投入。同時指出，GE在電力設(shè)施的廣泛經(jīng)驗(yàn)，有助解決把數(shù)百萬輛電動車納入現(xiàn)有供電網(wǎng)的問題。雖然出租電動車電池的構(gòu)想目前尚在紙上談兵階段，但之前GE入股麻州鋰電池制造商A123 系統(tǒng)公司，讓GE具有打入電動車電池市場的基礎(chǔ)。

　　相較于其他市場，GE在中國市場的投資卻引來了國內(nèi)大批的業(yè)界人士的質(zhì)疑，其中的原因大多在于這與我們的生活息息相關(guān)。

　　2011年9月20日，通用汽車與上海汽車簽署協(xié)議并共同宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代電動車平臺，并在數(shù)年內(nèi)推出量產(chǎn)車型。此舉將進(jìn)一步鞏固雙方的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并將增強(qiáng)雙方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　但是這次的合作，卻引來了業(yè)界的諸多質(zhì)疑。這其中的原因在于：有電動車技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的通用汽車，一旦和上海汽車合作，那么上海汽車將獲得通用最新的電動車技術(shù)嗎？恐怕，這是中方最期盼與渴望的。但是，就有專業(yè)人士分析說，通用與上汽的電動車合作只不過是一場煙幕，其實(shí)質(zhì)是通用不敢忽視中國市場，借以電動車的合作，以示“優(yōu)秀學(xué)生”的模樣。

　　目前，中國政府對于新能源汽車給出了慷慨的補(bǔ)貼措施。在《私人購買新能源車補(bǔ)助金管理暫行辦法》第9條中規(guī)定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。雖然該補(bǔ)貼辦法沒有具體說明享受補(bǔ)貼是否涉及進(jìn)口的產(chǎn)品，但是在實(shí)際操作中，進(jìn)口的新能源汽車應(yīng)該不會在財政補(bǔ)貼的范圍之內(nèi)。通用電氣方面就有表示，不同意為了換取中國政府提供的有利于該車銷售的消費(fèi)者補(bǔ)貼而與中方分享電動車技術(shù)。一方面，通用汽車說要與上海汽車合作開發(fā)電動車平臺，一方面又決然否決與中方分享電動車技術(shù)的可能性。我們該相信哪一個呢？

　　通用電氣明確的表示：與中方分享電動車技術(shù)當(dāng)中有技術(shù)風(fēng)險，有關(guān)系風(fēng)險，有商業(yè)風(fēng)險；我肯定中國會做最有利于中國的事情；但如果忽略中國，后果就得自己承擔(dān)。”很顯然，通用汽車擔(dān)心中方獲得自己的電動車技術(shù)，并從而與自己競爭。但是，由于中國市場對于通用汽車的重要性，他們又不得不屈服于市場的壓力，而做點(diǎn)表面功夫還是可以應(yīng)付得過去�？磥�，上汽如果期望能夠在合作中，依靠通用汽車活動電動車的技術(shù)，并不現(xiàn)實(shí)。最重要的還是要依靠自己的努力。

　　GE不僅通過與上汽的合作來加緊在整車市場的中國布局，對于中國的充電站市場其也抱以濃厚的興趣。2011年9月22日，GE和旗下的通用汽車(下稱“GM”)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，前者將會把名為“WattStation”和“DuraStation”的兩款充電系統(tǒng)放在上海嘉定的國際電動車示范區(qū)和GM中國總部上海園區(qū)。