各大企業(yè)紛紛搶占市場先機(jī) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題還很多
與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)大力推廣換電技術(shù)相反,大多汽車生產(chǎn)商認(rèn)為,充電模式應(yīng)是主流。目前,包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬等國內(nèi)外汽車廠商很多都在推充電模式,而包括奇瑞在內(nèi)的一些汽車廠商,正在嘗試推出可更換電池的電動(dòng)車。
汽車企業(yè)認(rèn)為:換電技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜而且困難,加上國際實(shí)踐已經(jīng)證明換電模式不可行,因此采用插電式混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車,把電池固定在汽車上充電,才是可行的。
爭論的實(shí)質(zhì):表面上看,目前運(yùn)營模式之爭,是技術(shù)問題。本質(zhì)上看,這種爭論,是兩個(gè)行業(yè)對未來新能源汽車核心部件電池控制權(quán)之爭。
產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題還很多
要將電動(dòng)汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,不僅僅是沖換電的問題,電動(dòng)汽車的整車技術(shù)、電動(dòng)化部件技術(shù)和電源系統(tǒng)技術(shù)也相當(dāng)重要。
首先,在電池技術(shù)還不成熟的情況下,很多人將增加動(dòng)力電池數(shù)量作為提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的一個(gè)解決方案;但是,這樣也會(huì)大大增加電動(dòng)汽車的總質(zhì)量,并且增大電動(dòng)汽車的能量消耗,甚至有可能降低電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程,有效載荷也會(huì)降低。輕量化越來越受到業(yè)界的重視,將是電動(dòng)汽車發(fā)展的一大趨勢。
其次,目前電動(dòng)汽車行業(yè)基本上還停留在從傳統(tǒng)汽車改裝的初級發(fā)展階段,很多產(chǎn)品都只是把傳統(tǒng)部分的發(fā)動(dòng)機(jī)換成動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)。但就有專業(yè)人士表示,多電機(jī)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)控制才是電動(dòng)汽車的主要發(fā)展方向。這是因?yàn),多電機(jī)協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)控制能夠提高驅(qū)動(dòng)效率,易于實(shí)現(xiàn)整車的主動(dòng)安全控制,實(shí)現(xiàn)空間的合理布置。
此外,電池箱系統(tǒng)也是亟需關(guān)注和提高的一個(gè)部件。電動(dòng)汽車的安全隱患一般都表現(xiàn)在動(dòng)力電池上,因此電池箱系統(tǒng)同樣不可忽視。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士表示:電池箱系統(tǒng)必須具備防塵、防水、防火、熱管理和對車體絕緣等關(guān)鍵技術(shù),要安裝獨(dú)立報(bào)警系統(tǒng);對于支持快速更換的電池箱系統(tǒng),應(yīng)事先做好標(biāo)準(zhǔn)化和系列化設(shè)計(jì),要能實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)定位、自動(dòng)快速插接,并能在更換過程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線、通訊線同步自動(dòng)插接。
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