各大企業(yè)紛紛搶占市場先機(jī) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題還很多
對于這一舉動,業(yè)界同樣報以質(zhì)疑,質(zhì)疑的關(guān)鍵在于技術(shù)方面。GE表示,“WattStation”系統(tǒng)是根據(jù)中國市場而設(shè)計的,如付款系統(tǒng)、支付界面等都要適應(yīng)中國的國情,“DuraStation”則是已經(jīng)在國外推出的基本款充電系統(tǒng)!鞍凑针娏鲝(qiáng)度的不同,充電時間也會不同,如在中國,其產(chǎn)品可以為電動車充電4小時左右,而在美國110V的電壓情況下,充電時間要在8小時左右。”除了GE,其實目前不少電力設(shè)備商推出的充電裝置充電時間都會很長,這對于用戶而言未必是非常方便的!叭绻摮潆娧b置時間漫長的話,那么充電產(chǎn)品是不適合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息區(qū)的,這樣對交通會有比較嚴(yán)重的影響,而且車主也未必愿意!币晃浑娫葱袠I(yè)資深人士向記者表示,能適合“慢充”的地點,可能是住宅小區(qū)、大型超市門口、租車網(wǎng)點等,也不排除大型公交樞紐站。而今年8月,GE確實也在歐美地區(qū)與赫茲租車這家公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。因此,GE的“慢充”設(shè)備,或許很難進(jìn)入到中石化、中石油的加油站網(wǎng)點中,而是要選擇政府、公交企業(yè)、汽車租賃商等來談合作,才可能實現(xiàn)其全面鋪開旗下充電裝置的愿望。
此外,目前一些電動車制造商的充電接口實際上是快充接口,未必能與GE公司的產(chǎn)品形成匹配。日產(chǎn)(中國)投資有限公司就有自己的快速充電接口,可在半小時內(nèi)充滿80%的電量。
換電充電之爭
在企業(yè)紛紛搶跑電動汽車市場的同時,電動汽車的能源補(bǔ)給方式也備受關(guān)注。是“充電”模式好,還是“換電池”模式佳?正如在新能源汽車的發(fā)展路線上,各大車企分為混合動力派、純電動汽車派一樣,當(dāng)前,關(guān)于電動汽車充電模式的爭議正酣。相關(guān)利益方各持己見,試圖搶占市場標(biāo)準(zhǔn)。
其中,國家電網(wǎng)就已與北汽、東風(fēng)、一汽等原主張“充電”模式的汽車集團(tuán)就換電池模式達(dá)成初步共識,稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就在國家電網(wǎng)今年初確立了“換電池”為主的商業(yè)模式之后,7月22日,南方電網(wǎng)也宣布,贊成以“換電池”為主的模式。國家電網(wǎng)表示支持“充電”模式是因為:交流充電時間長,若直流充電(快速充電),電網(wǎng)將無法承受,且技術(shù)不支持快充。電池更換不到3分鐘的時間即可實現(xiàn)電能補(bǔ)給,比20分鐘的快速充電更為合理(正常充電一般需耗時8小時)。同時便于電池的維護(hù)和延長壽命。所以,在現(xiàn)階段換電池比充電更有利于電動汽車的普及。另外,電池由電網(wǎng)或?qū)I(yè)租賃公司購買,消費者只需交納租賃電池的費用,成本低。
但是對于這一模式業(yè)界也有擔(dān)憂。一位業(yè)內(nèi)觀察人士就表示:目前,電動汽車市場化的瓶頸在于,電池成本居高不下,占到純電動汽車價格的一半,一旦采取換電池的模式,政府對于電動汽車的補(bǔ)貼可以直接給電池運(yùn)營企業(yè),用于電池的補(bǔ)貼,那隨之而來,將產(chǎn)生為數(shù)眾多的電池運(yùn)營企業(yè),將電池環(huán)節(jié)市場化。而且,在充電設(shè)施的競爭中,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是最重要的參與者,未來的電價等決定性因素將取決于他們。
同時也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電池是電動汽車的核心部分,在設(shè)計中,電池必須跟汽車一起進(jìn)行設(shè)計,不是簡單地把電池裝在汽車?yán)锩婢涂梢粤。如果把汽車和電池的設(shè)計分開,然后簡單地組裝起來,會造成脫節(jié)和一些潛在的問題,F(xiàn)在電池箱的設(shè)計由電網(wǎng)公司來做,車的設(shè)計由車商來做,那么整體的設(shè)計誰來做?另外,出了質(zhì)量問題,傳統(tǒng)汽車應(yīng)該找汽車生產(chǎn)商,采取換電池模式,汽車生產(chǎn)商提供的僅僅是裸車,汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、充電站誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任?這是換電模式很難解決的問題。即使這些問題得到解決,私家車是個性化的東西,設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)化的汽車和電池,購車者很難接受。所以,換電池模式對于公共汽車和出租車是適用的,但對私家車并不適合。
再有,目前電池技術(shù)并不成熟,如果按每輛車配備2~3塊電池的儲備比例,用于周轉(zhuǎn)的電池資金很高。純電動汽車起步階段不宜采用換電池模式,“設(shè)想買一臺新車,去周轉(zhuǎn)站換了一塊舊電池,行駛時出現(xiàn)問題,就易產(chǎn)生糾紛!
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