“車企降薪”實情調查:薪資水平難盡人意 人才引進堪憂
連日的高溫,讓整車廠的“高溫假”來得實至名歸。近日,上汽大眾車間的一位工程師告訴記者,自今年7月份開始工廠就不間斷的放假,少則兩三天,多則一個星期。“車子賣不動,7月份有工人就拿了個底薪。”談及此,該工程師面露愁色。
“高溫假”,字面上是為了照顧高溫環(huán)境下作業(yè)的車間工人,實際上卻是車企變相減產的一種手段。而對于員工來說,薪水難免會受到影響。當2016年“高溫假”模式再次開啟時,降薪、收入減少……的聲音也開始在業(yè)內討論開來。今年,您對薪資還滿意嗎?“車企降薪”在行業(yè)內是否已成普遍現(xiàn)象?針對此,特展開業(yè)界調查,調研問題一經發(fā)布,旋即引來一陣騷動。
調查期間,共吸引近4000名業(yè)內人士將目光聚集于此,其中大部分參與者結合自身處境投下了寶貴的一票。“車企降薪”到底實情如何?下面將通過調研數據來探知一二。
行業(yè)薪資水平難盡人意
調研1針對2016年車企人員的薪資水平滿意度展開,結果與預期一致。對目前薪資水平感到“非常滿意”的參與者寥寥無幾。48%的參與者認為目前的薪資水平馬馬虎虎,勉強還過得去。隨后,占比47%的人對2016年的薪資水平表示不滿。他們表示,今年公司效益不好,基本沒加薪。
綜合看來,2016汽車行業(yè)的薪資水平實難如人意。與前幾年車市黃金發(fā)展期不同,自去年開始,受制與國內經濟增幅放緩以及股市的沖擊,中國汽車市場開始逐步呈現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展軌跡。據中汽協(xié)數據顯示,2015年中國汽車銷量2459。76萬輛,同比僅增長4。68%,低于2014年的6。86%,更是遠不如2013年13。87%的增速。而到2016年上半年,全國汽車銷量同比增長8。14%,情況比預期稍好,但漲幅仍是個位數。于是,銷量下滑、減產、放假、停止加薪甚至降薪等情況如連鎖反應般接踵而至。
降薪多出現(xiàn)在效益不佳企業(yè) 合資降幅最大
目前來看,“車企降薪”在行業(yè)內并非普遍現(xiàn)象,僅是一些效益不好、利潤不佳的車企會下降員工薪資,且合資品牌的降薪幅度最大。
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