空間座椅

雖然歐藍(lán)德的軸距只有2670mm，這個數(shù)據(jù)的確說不上特別亮眼，但畢竟是基于7座車型打造，它第二排在乘坐空間上依然變現(xiàn)的比較出色。在實際體驗上，歐藍(lán)德的第二排腿部空間雖然沒有達(dá)到那種很寬敞的效果，但腿部依然有一個比較充足的余量。而且它的后排地臺隆起并不明顯，同時坐三個人應(yīng)該不成問題，而且后排座椅也是支持靠背角度調(diào)節(jié)。

但不好的是，它第二排座椅的坐墊長度不是很夠，對大腿的承托一般。另外雖然出了入門車型外其他都上了真皮座椅，但后排座椅還是有點偏硬。對于第三排座椅，其實沒什么好談，畢竟歐藍(lán)德在尺寸上并沒有什么優(yōu)勢，也是屬于緊湊級范疇，它的第三排座椅依然起的是一個應(yīng)急作用，雖然說有總比沒有強(qiáng)，但還是比較雞肋，用處不大。

再說到座椅配置，除了入門車型外其他車型都有前排座椅加熱和主駕駛位的電動座椅調(diào)節(jié)，這放到同級里也是一個不錯的表現(xiàn)了，如果頂配車型再給個副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)就更好了。但到了后排的話，基本上是要啥沒啥。到了儲物空間層面，歐藍(lán)德的表現(xiàn)確實讓人有點失望。前排中控上比較靠譜的就只有兩個杯架，中央扶手箱的容積并不大。

最后來到后備箱，畢竟是七座的緊湊級SUV，在第三排座椅不用的時候，后備箱的容積是相當(dāng)可觀的，而且在后備箱地板下還有一個比較實用的隱藏儲物格。但還是那句，三排座椅全開，后備箱的容積就所剩無幾了。

動力操控

動力上，18款依然分別有2．0L和2．4L兩個動力版本供消費(fèi)者選擇。兩驅(qū)版本搭載的是2．0L發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱（模擬6擋），最大馬力166PS；四驅(qū)車型搭載2．4L發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱（模擬6擋），最大馬力192PS。

在上一代歐藍(lán)德還是進(jìn)口的那會并沒有2．0L這個版本，起步就是2．4L，而且還有3．0L V6版本，現(xiàn)在被取消了不得不說是一個很大的遺憾。這次實測的是頂配車型，也就是2．4L的版本，在車剛開起來的時候，一個很明顯的不足就浮出水面了，就是車內(nèi)中間過道，具體說是檔把那一塊區(qū)域設(shè)置的位置稍微矮了點，操作起來很不順手。

在動力上，這個2．4L的參數(shù)的確不能讓人激起什么駕駛激情，但勝在是自然吸氣＋CVT的搭配，整個的動力輸出相當(dāng)線性順暢，而且油門的調(diào)教也比較輕盈，即踩即有，還是比較容易上手。當(dāng)然，要想動力爆發(fā)更強(qiáng)一些，把檔位掛入L擋后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在三四千轉(zhuǎn)左右，響應(yīng)性提高了不少。但畢竟只有192匹馬力，整個的動力表現(xiàn)當(dāng)然沒有上一代的3．0L V6來得爽。

在操控及底盤層面上，方向盤的手感明顯和其他日系同級比起來要加重了，但整個的轉(zhuǎn)向手感并不均勻，有種時重時輕的感覺。剎車踏板的表現(xiàn)也是不太線性，主要是前段的制動力偏軟。整個的底盤調(diào)教偏硬，雖然說支撐性是提高了，但對路面震動的過濾還是稍微直接了點，舒適感一般。

還有一點不得不說的是，2．4L車型是帶有四驅(qū)系統(tǒng)的，當(dāng)然也是適時四驅(qū)，不過這在這個價位中已經(jīng)是相當(dāng)少見了。歐藍(lán)德上的這套四驅(qū)的中央差速器結(jié)構(gòu)是多片離合器，頂配車型還有一個前橋的多片離合器結(jié)構(gòu)，即使這樣，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)還只是停留在表層。雖然它有一定的限滑能力，主要是輪間的電子限滑。

但介入的反應(yīng)不算快，所以說越野還是不要多想，但應(yīng)付一些鄉(xiāng)間小道等難度較低的非鋪裝路面還是沒有多大問題。其行駛的穩(wěn)定性和脫困能力也是要明顯強(qiáng)于一般兩驅(qū)城市SUV。

本文必讀：三菱歐藍(lán)德入手注意事項

綜合各方面來看，雖然在外觀和內(nèi)飾上，歐藍(lán)德的表現(xiàn)都可以用其貌不揚(yáng)來形容，就是沒有什么視覺上的享受。但怎么說也好，歐藍(lán)德還是有著不錯的實用性和性價比。但對于消費(fèi)者來說，以下要說的也是需要重點關(guān)注：

其一，后排配置并不出色。首先要明確的是，在歐藍(lán)德這個價位里我們并不強(qiáng)求它在后排會給你座椅通風(fēng)加熱之類的，講道理按一般來說它前排的座椅配置水平已經(jīng)不錯了。但它這個后排，以一般標(biāo)準(zhǔn)來說，過二十萬的頂配車型是不是應(yīng)該來個全景天窗？

另外，作為7座車的歐藍(lán)德，后排的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在前排座椅的下方，所以還是有空調(diào)出風(fēng)的。不過后排中間卻什么都沒有，只是光禿禿一塊，很好奇為什么不設(shè)置一兩個USB接口，不怎么能滿足現(xiàn)在的手機(jī)續(xù)航需求。

其二，NVH控制表現(xiàn)一般。對于NVH這個問題，在歐藍(lán)德身上應(yīng)該是老問題了，上一代的NVH控制也是做得不怎么好，到了這代雖然有些改進(jìn)，但提升并不明顯。風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音以及環(huán)境隔音還是有很大的改善空間。

其三，內(nèi)飾用料做工不上水準(zhǔn)，有異味，儲物空間少，車漆薄。關(guān)于歐藍(lán)德，或者說三菱車的內(nèi)飾，其表現(xiàn)真心不咋地。應(yīng)該說是一分錢一分貨，也是因為用料一般的問題，新車異味還是比較突出。在歐藍(lán)德上明顯還是沒有發(fā)揮出日系車在儲物空間設(shè)計上的優(yōu)勢，中控里缺少放隨身物品的地方。至于車漆薄，這應(yīng)該也是很多日系車的通病了，在歐藍(lán)德上也不例外�？偠�言之，車宇世界認(rèn)為，以“2047”為宣傳口號的歐藍(lán)德確實以其很高的性價比和不錯的實用性贏得了不少消費(fèi)者的支持，畢竟在在20萬左右的區(qū)間里選擇一款四驅(qū)的7座SUV并不是什么容易的事，而且三菱的三大件也是比較可靠。

但話又說回來，這代的三菱歐藍(lán)德的最大短板始終還是外觀和內(nèi)飾，并不怎么能符合年輕人的主流審美，所以它的潛在消費(fèi)者多是中青年人。也許在這兩塊再下點功夫，即使再貴上個一兩萬，歐藍(lán)德還是很有市場的。

關(guān)于推薦車型，在這里比較推薦的是四驅(qū)精英版，也就是2．4L的入門車型。雖然說是入門，但和中高配車型在配置上并沒有太大差距，主要是在5座和7座上。對于5座還是7座，前文也說過了，歐藍(lán)德第三排那兩個座椅真的無多大實用性，基本也就起個應(yīng)急作用，一年到頭用不了幾次。而精英版和頂配主要是在四驅(qū)系統(tǒng)以及一些細(xì)分配置上有差異，對于這個價位以及日常的用車需求來說無傷大雅。

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