中國A股正式納入MSCI指數(shù),12家汽車及相關(guān)上市企業(yè)實力解析
整車廠&經(jīng)銷商
1.上汽集團
上汽集團是中國汽車“四大”軍團里表現(xiàn)最均衡、也最國際化的汽車集團,向來以發(fā)展穩(wěn)健著稱。
2017年,上汽集團全年營收8706億元人民幣(約合1387億美元),歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元人民幣(約合55億美元),全年汽車銷量693萬余輛,同比增長6.8%,連續(xù)第13年保持國內(nèi)車企銷量第一。
上汽公布的股東分紅方案也令人眼紅——每10股分紅18.3元人民幣,股息率高達5.56%。
2017年7月,上汽集團第十三次入選《財富》雜志世界500強,排名第41位,較上一年上升5位。同月,《財富》中國500強排行榜發(fā)布,上汽集團排名第四。
2017年9月,上汽集團在2017中國企業(yè)500強中,位列第9名。2018年5月,“2018中國品牌價值百強榜”發(fā)布,上汽集團位列第34名。
2.廣汽集團
盡管坐擁華南,但廣汽集團無疑是中國車企“四大四小”里最為進退自如的車企集團。背靠兩大利潤奶牛的廣汽集團,過得最優(yōu)渥,也更有實力打造自主板塊。
2017年,廣汽集團連同合營、聯(lián)營公司共實現(xiàn)營業(yè)總收入為3397.73億元,同比增長約23.21%。
廣汽集團合并營業(yè)總收入為715.75億元,較上年同期增長44.84%;歸屬于母公司所有者凈利潤為107.86億元,較上年同期增長71.53%;實現(xiàn)每股收益約1.65元,同比增長約68.37%。
這一年,廣汽集團產(chǎn)銷首次突破200萬輛,同比增長均21%,高于行業(yè)平均增幅約18個百分點,銷量增幅居國內(nèi)六大汽車集團之首,市場占有率提升至7%。其中自主品牌銷量突破50萬輛,同比增長36%,成為集團新的利潤增長點。
在《財富》雜志發(fā)布的2017年世界500強排行榜中,廣汽集團排名第238名,較上一年排名大幅提升65位——這也是廣汽集團連續(xù)5年入圍《財富》世界500強。
3.長安汽車
長安汽車一度是國內(nèi)最具銳氣的汽車央企。其最重要的亮點在于,旗下自主品牌的風光戰(zhàn)績。
徐留平主政期間,長安汽車自主品牌得到了長足發(fā)展,并成為中國汽車自主品牌的一張名片。長安汽車率先開啟了“五國九地”的全球研發(fā)布局,并斥巨資投入研發(fā)。
公開資料顯示,長安汽車每年會將銷售收入的5%投入到研發(fā)中——這為其帶來了長達數(shù)年的豐厚回報。
自2012年開始,長安汽車進入爆發(fā)期,超越奇瑞、長城等眾多自主汽車品牌,成為第一個銷量超過百萬輛的自主車企。
2016年,長安品牌合計銷量為128萬輛,超過了日產(chǎn)、現(xiàn)代,躍居中國汽車市場第五名,并且繼續(xù)保持自主品牌銷量第一的位置。
不過,2017年長安汽車卻遭遇了戲劇性的業(yè)績大滑坡。長安汽車2017年年報顯示,其營收800.12億元,同比增長1.87%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為71.37億元,同比下降30.61%。2017年的產(chǎn)銷量,則分別約為281.48萬輛和287.24萬輛,分別同比下降約7.47%和6.23%。
長安汽車業(yè)績下滑,主要受累于投資收益大幅減少——長安汽車持有50%的長安福特汽車公司股權(quán)。2017年,長安福特凈利潤下滑至121.71億元。而在上一年,長安福特凈利潤為181.65億元,為長安汽車貢獻了相當大比例的利潤。
另一方面,長安汽車自主品牌正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整階段,未能為其帶來收益。不過,同樣得益于布局的前瞻性,自動駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀殚L安汽車未來“新的名片”。
4.比亞迪
比亞迪無疑是中國新能源產(chǎn)業(yè)的“前哨”。畢竟,能夠獲得股神巴菲特的青睞,并非浪得虛名。
當下,國內(nèi)轟轟烈烈的新能源造車運動,對于比亞迪而言已是輕車熟路。它的眼界,早已投向新的領(lǐng)域——比亞迪歷時5年、斥資50億元打造的云軌項目。
2017年,比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1059.8億元,同比增長2.34%;歸屬于上市公司股東的凈利潤40.6億元,同比減少19.7%。
比亞迪汽車業(yè)務收入則約為人民幣545億元,其中新能源汽車業(yè)務收入約為人民幣385億元,同比增長約13.06%,占其總收入的比例進一步增至37.55%。
談及2017年全年業(yè)績,比亞迪董事長兼總裁王傳福稱,受新能源補貼政策變化及市場競爭影響,令公司整體汽車業(yè)務盈利能力受到一定影響。
不過同時,比亞迪仍連續(xù)三年保持在全球新能源汽車市場的銷量冠軍地位。
王傳福提到,比亞迪云軌業(yè)務取得突破,陸續(xù)接獲國內(nèi)外多個城市訂單,首條商業(yè)運營線路已于2017年9月建成交付。王傳福曾在公開場合表示,云軌“將再造一個比亞迪”。
此外值得一提的是,2017年比亞迪二次充電電池及光伏業(yè)務實現(xiàn)銷售收入約為人民幣84億元,同比上升約18.85%。
2017年,比亞迪首次宣布對外開放動力電池供應,對其意味著另一扇大門的開啟。比亞迪預計2018年動力電池產(chǎn)能達28GWh。業(yè)界普遍認為,在我國新能源汽車行業(yè)持續(xù)高增長下,比亞迪動力電池業(yè)務前景可期。
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